Peut-être pas à des vitesses supersoniques, mais la NASA se rapproche sans aucun doute du développement de son avion expérimental piloté capable de briser le bouclier semble sans avoir à faire des booms sonores. Rapide pour Tranquil Supersonic Technologies, le premier avion QueSST By-59 à grande échelle a été autorisé pour la mise en place et l’intégration des méthodes, a déclaré la société le 16 décembre 2019. La décision de nettoyer à toute vitesse le premier avion secondaire piloté de la NASA ( ou avion expérimental) en moins de trois décennies, a été réalisé après un aperçu important de l’entreprise, appelé Crucial Selection Level-D (KDP-D), par des superviseurs supérieurs du système. C’était absolument la dernière difficulté du système de développement et de développement du X-59 avant qu’il n’approuve l’approbation du tout premier vol, actuellement prévu en 2021, que les responsables décideront quand ils se réuniront de nouveau à la fin de 2020. «Avec la conclusion de KDP-D, nous avons prouvé que le projet respecte le calendrier, qu’il est correctement préparé et qu’il est en cours de suivi », a mentionné Bob Pearce, administrateur affilié de la NASA pour l’aéronautique, dans un communiqué officiel. «Nous avons tout en place pour maintenir cet ancien objectif de recherche pour le public ambulant du pays.» Les travaux sur le By-59 QueSST, qui a débuté le 2 avril 2018, se poursuivent dans la fabrication des fonctions Skunk de Lockheed Martin Aeronautics. à Palmdale, Ca (États-Unis), et il est prévu de fonctionner au 31 décembre 2021. Selon la NASA, 3 domaines de travail importants sont en train d’être configurés pour construire le fuselage, l’aile et l’empennage principaux de l’avion. L’installation finale et l’intégration dans les techniques de l’avion se concentrent sur l’échéance de 2020. En avril 2018, Lockheed Martin Aeronautics Organisation a reçu de la NASA un contrat de 247,5 milliards de dollars de prix et de motivation supplémentaire pour créer, créer et tester un avion supersonique plus silencieux. . Le By-59 est conçu pour prendre son envol à une vitesse optimale de Mach 1,5 (990 miles par heure) à une altitude de navigation de 55 000 ft et émettre un son à peu près « aussi bruyant que la fermeture d’une porte d’automobile »: celui relatif à 75 Décibels de niveau identifié (PLdB). En réalité, la NASA veut finalement battre ses propres projections et obtenir 70 PLdB. À titre de comparaison, le Concorde était capable d’atteindre Mach 2,04 à 60 000 pieds avec une quantité sonore de flèche sonique de 105 PLdB. « Notre avion devrait être bien en dessous de la limite qui dérange les individus, ou ils ne pouvaient même pas l’entendre », a déclaré David Richwine, directeur adjoint de la NASA pour les technologies sur QueSST, cité dans la publication Air flow & Space. Les technologies qui propulsent le By-59 QueSST dépendent d’années d’enquête sur la conception et le style de vol d’une compagnie aérienne supersonique. En développant soigneusement l’état de l’avion et la configuration générale, les techniciens estiment qu’ils ont pu identifier un moyen de changer les ondes de choc à l’approche d’un avion voyageant à des vitesses supersoniques, ils ne créent donc pas ce type de booms sonores intensifs. Source: simulateur de vol