Chercher à survivre dans l’une des situations les plus agressives peut être quelque chose d’unique à vivre. Et c’est exactement ce pour quoi certaines personnes sont prêtes à payer, en s’inscrivant avec une instruction de survie en ligne au milieu de l’Amazonie. En fait, ils le font en traversant la route transamazonienne, stage de survie une méthode de rues pavées et non pavées au Brésil conçue pour aider à la résolution et à l’exploitation dans l’important bassin fluvial en ligne amazonien sous-peuplé. Le système comprend de nombreux composants importants. Une partie est-ouest de 3 400 kilomètres (5 100 kilomètres) s’étend de Recife, sur la côte atlantique, via Marabá, Itaituba, Humaitá et Rio Branco jusqu’à Cruzeiro do Sul, à la frontière péruvienne. Les 2 principaux hyperliens nord-sud sont Rio de Janeiro-Brasilia-Porto Franco-Belém et São Paulo-Cuiabá-Santarém, plus à l’ouest. Une rue supplémentaire relie Cuiabá vers le nord-ouest à l’autoroute transamazonienne à Humaitá et continue vers le nord jusqu’à Manaus et au-delà jusqu’à l’autoroute nord-extérieure partiellement achevée. Le rythme rapide de la construction avec ce programme routier a soulevé de sérieuses questions sur la préservation de l’écologie vulnérable de la forêt tropicale amazonienne en ligne ainsi que sur les autochtones autochtones de la région dans le cadre de l’accord avec le nombre croissant de propriétaires de fermes, d’exploitants forestiers et de mineurs brésiliens qui maintenant accéder au bassin en ligne d’Amazon. Aucune de ces craintes, même ainsi, ne devait altérer la détermination du Brésil à fournir une prise électrique à sa population humaine florissante et une méthode d’exploitation de l’énorme richesse en éléments nutritifs, jusqu’à présent presque inexploitée, du bassin, y compris la bauxite, le cuivre et le fer. , manganèse, essence et étain. Le gouvernement a pris des dispositions pour installer environ 100 000 membres de la famille de l’autre côté de la route transamazonienne, mais cet objectif n’a pas été atteint. Sans aucun doute, la majorité des gens qui ont joué arrivent ont abandonné leurs agrovilas (zones résidentielles de colons) pendant de nombreuses années en raison de la baisse des rendements des cultures sur les sols pauvres, des invasions de mauvaises herbes, des conditions de croissance, du manque d’historique de crédit et de la longue varie aux marchés commerciaux. De nombreuses agrovilas sont tombées dans des rumeurs de délabrement et d’abandon dans les années 1970. Désillusionnés par l’expertise transamazonienne, les entités gouvernementales ont réorienté leur objectif principal vers la motivation des entreprises capitalistes de grande taille. Une cote de crédit abordable, des réglementations et des allégements fiscaux ont été fournis pour encourager le développement de grands élevages de bétail à l’intérieur de l’Amazonie autorisée. L’achèvement de la route Cuiabá-Pôrto Velho vers 1970 a facilité les déplacements entre le Mato Grosso et la région de Rondônia le long de la frontière bolivienne, avec ses sols de terra roxa beaucoup plus riches. Il a provoqué un déluge soudain d’immigrants du sud du Brésil, qui avaient fini par être déplacés par le passage à une production commerciale à grande échelle de végétation d’exportation (soja, agrumes, coton et blé). Entre 1970 et 1990, la population de Rondônia est passée d’environ 116 000 à beaucoup plus de 1 000 000, et au début du 21e siècle, ses occupants étaient au nombre d’environ 1 500 000. La population d’Acre, à l’ouest, atteignait 400 000 habitants en 1990 et pendant 15 ans encore plus de 250 000 habitants.