Ce n’est pas tous les jours que vous pilotez un modèle d’avion pour la première fois. Mais enfin, après ma part de tentatives ratées, j’ai finalement eu la chance de piloter un Airbus A350. J’ai un peu honte de ne pas l’avoir fait voler plus tôt. Etant basé à San Francisco, il a été plus facile de piloter le Boeing 787 Dreamliner de l’A350 – avec l’aimable autorisation de United et de ses partenaires vedettes, ANA et Air Canada. J’étais ravi de voir de première main comment l’A350 se comparerait, et cela n’a certainement pas déçu. Poursuivez votre lecture pour lire les avantages de l’A350 d’Airbus et ses réflexions sur la façon dont elle se compare à mon vol 787. Certaines des différences sont une question de mathématiques, d’autres sont légèrement plus subjectives. Et oui, nous parlerons même du sujet le plus controversé de tous – stores de fenêtre contre les variateurs de fenêtre! Rappelez-vous juste. Je ne suis pas un initié de l’industrie du transport aérien. Je ne prétends pas être un expert. Ce ne sont que quelques réflexions et réflexions subjectives. Je doute que tout le monde sera d’accord avec moi sur la plupart points. En fait, j’espère que non. Rappelez-vous, il y a une section de commentaires au bas de cette histoire. Montre-lui de l’amour! Avant d’avoir une expérience ass-in-siège avec l’A350, l’image de marque « XWB » (pour « Xtra Wide Body ») m’a frappé comme un peu ringard. Je veux dire, est-ce que la largeur supplémentaire ferait plus de différence que toutes les autres caractéristiques de pointe qui rendent l’A350 unique? Il s’avère que c’est sûr. Beaucoup de gens se concentrent sur la norme de largeur d’assise de 18 pouces en économie avec la configuration de neuf A350, ce qui est logique puisque les sièges en classe économique se rétrécissent de plus en plus. Sur mon vol Hong Kong Airlines, j’ai eu la chance de voler à l’avant, mais je me suis retourné pour regarder l’économie. Je suis un type maigre donc je peux tolérer les sièges étroits de Dreamliner OK, mais je pourrais certainement apprécier la pièce supplémentaire de coude, qui serait particulièrement bienvenue sur les itinéraires de long-courriers l’avion est conçu pour voler. Un bonus sous-estimé est que les parois latérales de la cabine de l’A350 ont été conçues pour être plus verticales afin qu’elles n’empiètent pas autant sur l’espace personnel des passagers de la fenêtre. Retrouvez plus d’informations sur l’organisateur de cette expérience de pilotage avion.