Mois : février 2020

Dépôt final 1 jour, je me suis assis plus bas pour créer un nouveau compte bancaire Fb. J’ai choisi un titre oubliable, pris une photo de profil utilisateur avec mon accord avec obscurci, et cliqué sur « J’aime » sur les pages officielles de Donald Trump et de sa formidable campagne de réélection. Les critères d’algorithme de Facebook m’ont poussé à adhérer à Ann Coulter, Fox Business et à une variété de pages d’amoureux avec des marques comme «In Trump We Trust». J’ai obéi. J’ai également donné mon numéro de téléphone portable à la campagne de marketing Trump, et je me suis associé à une poignée d’organisations Facebook ou Twitter personnelles pour les inconditionnels de MAGA, parmi lesquelles il fallait un logiciel qui semblait créé pour afficher les intrus. La campagne de réélection du président était alors au milieu d’une campagne publicitaire de plusieurs millions d’argent destinée à façonner la compréhension par les Américains de la procédure de mise en accusation récemment introduite. Des milliers de publicités micro-spécifiques ont surchargé le net, décrivant Trump comme un réformateur héroïque réprimant la corruption internationale tandis que les démocrates complotent un coup d’État. Que le récit ressemble peu à la réalité semble simplement augmenter sa diffusion. Les sites Web de droite ont amplifié chaque déclaration. Les forums de la communauté Pro-Trump regorgent d’idées de complot. Un autre écosystème de détails utilisait la condition autour de la plus grande histoire de la nation, et que je souhaitais la voir de l’intérieur. L’histoire qui s’est déroulée dans mon Facebook ou Twitter se nourrit au cours des prochaines semaines a parfois été désorientante. Il y avait des jours et des nuits où je regardais, survivais à la télévision, une mise en accusation écoutant plein de témoignages accablants concernant l’exécution du président, seulement pour regarder mon téléphone plus tard et localiser une vidéo en ligne éditée avec précision servie à travers la campagne de marketing Trump -qui a utilisé des clips hors-perspective pour refondre le témoignage identique comme une exonération. Attendez, je me suis piégé personnellement en vous demandant plus d’une fois, est-ce que ce qui s’est réellement passé de nos jours? Alors que je glissais sur mon téléphone, un flot de propagande d’experts Trump a chargé l’affichage: « C’est exact, le propre juriste du dénonciateur a dit: » Le coup d’État a commencé … « ? » Glissez. « Les démocrates lancent les ordres de Poutine … » Swipe. «Le seul message que ces grands socialistes et extrémistes comprendront est vraiment un écrasement…» Swipe. « Une seule personne peut quitter ce chaos … » Glissez, glissez, glissez. J’étais étonné de l’effet que cela avait sur moi. Je pensais que mon incrédulité et ma connaissance des médias de masse m’inoculeraient contre de telles distorsions. Cependant, je me suis vite identifié en réfléchissant par réflexe à chaque rubrique. Ce n’était pas que je considérais Trump et ses boosters informaient les faits. C’est que, dans ce statut particulier de suspicion accrue, la vérité en elle-même – sur l’Ukraine, la destitution ou un autre type – est de plus en plus difficile à trouver. À chaque coup, la notion de vérité observable devenait de plus en plus hors de portée. Les choses que je regardais étaient une stratégie qui a été déployée par des chefs de gouvernement illibéraux partout dans le monde. Au lieu de couper les voix dissidentes, ces dirigeants ont appris à utiliser le pouvoir de démocratisation des réseaux sociaux à des fins personnelles, brouillant les signaux et semant la frustration. Ils n’ont plus besoin de faire taire les cris des dissidents sur les routes; ils peuvent utiliser un mégaphone pour le noyer. Les chercheurs utilisent un terme pour cela: la censure via le bruit.

Les facteurs typiques mis à votre disposition sont vrais; mais actuellement, il est beaucoup moins nécessaire d’examiner les sources des problèmes qui nous ont peut-être frappés au lieu d’appliquer rapidement leur remède. Quand l’édifice est en feu, je ne deviens pas un membre des coquins qui prendront les meubles; J’éteins le feu. Je vous informe que pour cette raison, vous devez être convaincu par les dépêches de Dumouriez que vous n’avez pas beaucoup de temps pour protéger davantage la république. Dumouriez a conçu une idée qui a réussi à reconnaître à son maître. Je pourrais lui rendre plus de justice et de louange que je l’ai fait récemment. Mais il y a 3 mois, il a remis à l’exécutif de l’énergie, votre comité général de la protection, une occasion quand nous n’étions pas audacieux d’envahir la Hollande au milieu de l’hiver, pour annoncer instantanément à la Grande-Bretagne la guerre que nous avions réellement vécue depuis longtemps. doubler le montant des difficultés de la stratégie, en donnant à nos ennemis assez de temps pour déployer leurs attaques. Étant donné que nous n’avons pas reconnu cet accident cérébrovasculaire de son maître, nous devons maintenant réparer nos erreurs. Dumouriez n’est simplement pas découragé; il ou elle est au centre de la Hollande, où il verra des munitions de bataille; pour renverser tous nos ennemis, il voudrait que les Français et la France soient remplis de monde. Serions-nous gratuits? Chaque fois que nous ne le désirons plus, permettez-nous de persévérer, car beaucoup d’entre nous l’ont juré. Lorsque nous le désirons, permettez à tous de défendre notre liberté. Vos ennemis génèrent leurs dernières tentatives. Pitt, réalisant qu’ils doivent tous se débarrasser de, n’ose rien épargner. Acquérir la Hollande et Carthage est détruit et le Royaume-Uni ne peut pas être présent cependant, pour la liberté! Que la Hollande soit maîtrisée à la liberté et que l’aristocratie commerciale seule, qui domine actuellement le pays, se dresserait contre le gouvernement qui l’a entraînée dans une guerre despotique contre un homme et une femme libres femmes. Ils renverseraient ce ministère de la stupidité, qui croyait que les stratégies pour l’ancien régime pourraient étouffer le brillant de la liberté inspirant la France. Ce ministère une fois renversé par les goûts et les aversions des entreprises, le rassemblement de la liberté se manifesterait; car il n’est pas décédé! Et quand vous connaissez vos devoirs, si vos commissaires abandonnent en même temps, quand vous allongez la main sur des étrangers aspirant à éliminer toutes sortes de tyrannies, la France est sauvée avec la communauté est fournie gratuitement. Alors, accélérez vos commissaires; maintiens-les tous avec ton pouvoir; leur permettre de garder cette nuit vraiment, cette nuit calme. Permettez-leur de dire aux classes opulentes que l’aristocratie de l’Union européenne doit céder à l’effort et dépenser notre dette financière sinon vous devrez la payer! Les individus ont des vaisseaux sanguins, ils le magnifient! Va donc, ingrats, et luxes ta prospérité! [Applaudissement fou.] Vous voyez, citoyens, les destins acceptables qui vous attendent. Quoi! il y a une nation complète en tant que poignée, qui sert de pivot, et vous n’aurez pas bouleversé le monde entier! Pour y parvenir, nous devons avoir de la fermeté et de la figure. ainsi qu’une vraie vérité nous l’absorbons. Je règle toutes les passions dans un seul domaine. Ils sont tous étrangers pour moi préserver un désir de personnes excellentes. Dans les conditions les plus difficiles, si l’ennemi était aux portes de Paris, j’ai dit à ceux qui gouvernaient: «Vos conversations sont honteuses; Je pouvais quand même voir l’adversaire. [Nouveaux applaudissements.] Vous me fatiguez en me chamaillant, plutôt que de vous occuper de la sécurité élémentaire de la république! Je répudie tout le monde comme des traîtres à notre propre région! Je vous positionne tous dans la même série! »Je leur ai dit:« Quel souci de mon statut? Que la France soit totalement libre, même si mon étiquette était réellement maudite! »Quelle attention est-ce que je suis appelé« buveur de sang »? Bien, buvons le sang des ennemis de l’humanité, s’il le faut; mais permettez-nous de nous battre, nous allons atteindre l’indépendance.

Le bien de 2,4 milliards d’euros de Google représente «une petite somme d’argent» pour le générateur de recherche, selon les 5 juges de l’Union européenne qui soupçonnent son attrait des frais de l’UE. L’ordinateur Colm Apple, Eochaidh, un Irlandais déterminé, a produit l’allusion à l’heure 3 aux audiences de la Cour commune de l’UE à Luxembourg, au cours desquelles la société de mille milliards de dollars se bat contre les régulateurs qui lui ont infligé une amende en 2017 pour discrimination injuste par opposition aux petits concurrents de recherche d’achat . M. Macintosh Eochaidh a exhorté l’avocat de Google à visualiser qu’il avait réalisé des économies de 120 € dans le budget arrière, mais a été condamné à une amende de 2,40 € pour avoir laissé tomber des déchets. « Souhaitez-vous manquer les 2,40 €? » le juge a demandé. L’avocat des moteurs de recherche Christopher Thomas a répondu qu’il serait, dans cet événement hypothétique particulier, « frappé par la constatation d’infraction », ce qui sera « une affaire très grave ». L’ordinateur de M. Eochaidh, M. Apple, a également contredit l’affirmation de Google selon laquelle ce tribunal ne pourrait pas améliorer une amende sans que les autorités de réglementation le demandent, expliquant la manière dont la salle d’audience pourrait éventuellement décider de le faire. Une décision définitive dans le cadre de la situation judiciaire peut être dans des semaines. Ce n’est pas la première fois que l’ordinateur de M. Apple, Eochaidh, aiguillonne Yahoo tout au long des trois jours de procédure autour de l’attractivité. Jeudi, il a déclaré qu’il était «parfaitement évident» que cette organisation expérimentée avait promu ses propres services professionnels et rétrogradé d’autres personnes – un niveau clé pour votre partie de l’UE. Le fait de voir et d’entendre Google est considéré comme le cas le plus médiatisé auquel M. Mac Eochaidh continue d’être associé depuis qu’il a rejoint le tribunal dépendant du Luxembourg en 2017. Il a fait un statut en Irlande pour avoir déclenché une enquête sur les permis de construire et la corruption politique qui a révélé obligations destinées aux autorités des ministres. L’ordinateur Apple Eochaidh a exhorté le professionnel de la justice de Google à visualiser qu’il avait réalisé des économies de 120 euros dans son portefeuille arrière, seo mais a été condamné à une amende de 2,4 euros pour avoir diminué certains déchets. « Souhaitez-vous sauter les deux,4 euros? »  » a demandé l’évaluation. L’avocat des moteurs de recherche, Christopher Thomas, a répondu qu’il serait, dans le cadre de cet incident hypothétique, «frappé par la constatation d’infraction», ce qui pourrait être «une affaire sérieuse». L’ordinateur Apple Eochaidh contredit également l’affirmation de Google selon laquelle la salle d’audience ne pourrait pas s’améliorer considérablement sans la demande des régulateurs, expliquant comment la salle d’audience pourrait éventuellement déterminer pour y parvenir. Une décision définitive dans les circonstances de la salle d’audience peut prendre des mois.

Jonathan Ward déteste les vieux Land Rover. Le sentiment peut être nuancé, mais sa relation compliquée avec la marque britannique m’a intrigué pendant une dizaine d’années depuis ma première rencontre avec Ward. Un connaisseur de nouveauté mécanique ne devrait-il pas trouver du réconfort dans les véhicules tout-terrain charismatiquement imparfaits de Land Rover? Ce n’est que lorsque Ward m’a invité à goûter à son dernier projet Derelict, un Ford Bronco Roadster de 1966, que je suis tombé sur l’occasion de dénouer ce nœud philosophique. « Ça vous dérange si j’apporte mon Land Rover Series IIA ’63? » Demandai-je nonchalamment, conscient que mon jouet de week-end détournerait de l’attraction principale. « Bien sûr que non », a-t-il répondu, une adhésion qui en dit plus sur son enthousiasme automobile panthéiste que sur mes intentions potentiellement provocatrices. Voir les 79 photos Ward est attiré par l’usure autant – sinon plus – qu’il ne l’est à la perfection. Son goût pour la décomposition l’a amené à abandonner sa ligne Derelict, qui préserve les peaux ravagées des trouvailles de grange incrustées de rouille tout en appliquant un nombre impie d’heures-homme à la modernisation de leurs internes. Ils sont généralement moins chers que les Broncos entièrement restaurés de Ward, qui oscillent autour de 210 000 $. Mais les abandons sont beaucoup plus exigeants en main-d’œuvre, et contourner les particularités de chaque véhicule nécessite une résolution de problèmes au cas par cas. Sauver une voiture du démolisseur, ou mieux encore, la reconstruire tout en respectant la décrépitude naturelle du vieillissement, n’est jamais un processus linéaire. C’est également une entreprise formidable qui déclenche une excitation tangible dans Ward, avec des points bonus lorsque les voitures sont accompagnées de souvenirs personnels et d’une traînée d’impressions Kodachrome fanées. « La romance de la patine et des bosses et des bosses, cela vous fait vous demander où cela a été, quelles relations ont été nouées », dit Ward. « Souvent, j’ai dû effacer ces parties lors d’une restauration, ce qui tue cette histoire personnelle. » Voir les 79 photos Le 1966 Bronco Roadster est la 13e restauration abandonnée de Ward et son premier Bronco à recevoir le traitement. Les Bronco Roadsters, construits entre 1966 et 1968, sont des variantes rares et dépouillées du robuste tout-terrain américain qui a sacrifié les subtilités comme les portes et un toit au nom de la simplicité prête à tout. Ces modèles ont été sous-estimés en leur temps, avec un intérêt décroissant pour les camions de retour à l’essentiel conduisant à la production de seulement 5 000 environ jusqu’à ce qu’ils soient arrêtés. Le tout premier Derelict Bronco d’Icon était livré avec une trame de fond et une patine suffisamment riches pour baver: peinture ternie, une tache floue de rouille de surface accumulée pendant un demi-siècle sous le soleil central du Texas, et une aile avant droite bosselée qui trahit une vie utile. Les passages de roue sculptés restent intacts, aidant le Bronco à conserver ses proportions d’origine. « Ce camion est comme une grande paire de tongs que vous possédez depuis un nombre irresponsable de décennies », dit Ward. « Vous les enfilez et vous avez l’impression de mieux marcher en eux. » Il y a aussi des artefacts humains. Instantanés du fils du propriétaire avec la voiture lorsqu’elle a été livrée neuve. Plus tard, des photos du fils avec une adolescente qui allait devenir sa femme. Notes d’entretien manuscrites sur la boîte du moteur. « L’histoire était tellement cool », dit Ward. « J’en étais étourdi. » Il n’était pas le seul. Après que Ward ait partagé un instantané sur le compte Instagram d’Icon, un acheteur intéressé s’est avancé en moins d’une heure. Le Bronco abandonné était éclairé au vert et l’acheteur a consulté Ward sur diverses décisions créatives tout au long du processus. Voir les 79 photos Transformer un véhicule battu en un abandon nécessite un équilibre délicat de conservation et de rénovation – comme mentionné, cela demande plus de travail qu’une restauration complète. Pour commencer, il a fallu du temps pour comprendre le processus de scellement efficace de la rouille et des imperfections de la tôle. «Je fais des recherches sur les revêtements hydrophobes et oléophobes depuis des années», explique Ward. « Je suis un geek enduisant. » Sa recherche l’a conduit à un produit appelé Nano Tech fabriqué par Ceramic Pro, une entreprise dont le travail se trouve généralement sur les jets personnels et les voitures exotiques. En collaboration avec le chimiste en chef de l’entreprise, une formulation a été testée sur des panneaux de corps d’échantillon et affinée, donnant une solution qui fonctionnait avec la porosité de la tôle ancienne et les surfaces irrégulières. Les traitements de surface et les matériaux additifs ont joué plusieurs rôles dans le projet. En plus des tactiques d’insonorisation et d’isolation thermique, Ward a également tendance à des zones improbables, y compris le pare-brise, où l’ajout d’un revêtement hydrophobe lui a permis de conserver l’ancien système d’essuie-glace à vide, car un système moderne aurait « ruiné l’esthétique ». Certaines fonctionnalités sont évidentes, comme les notes d’entretien griffonnées à la main dans le compartiment moteur qu’il a choisi de conserver. D’autres devinrent des puzzles mécaniques, géométriques et esthétiques qui nécessitèrent un examen attentif. Le penchant de Ward pour les freins Brembo nécessitait des roues plus grandes pour loger ce qu’il appelle « ces étriers de football à gros cul ». Les roues, des pièces en aluminium forgé de 18 pouces conçues par Icon et fabriquées par Wheel Pros, ont dû être retravaillées car il est facile de les pousser trop loin vers l’extérieur, créant un look « surévalué ». Même si Ward dit qu’il lui fait mal de dire même les mots «fausse patine», les roues, la colonne de direction et le boîtier de l’ECU de l’aile intérieure devaient être portés manuellement afin de correspondre au reste du véhicule. « Oh, et les conneries du bouchon de gaz aussi », ajoute-t-il. Voir les 79 photos La peau déchiquetée et bosselée du Bronco est le leurre ultime low-fi pour le matériel qui se cache en dessous et qui modernise ses manières de la route. Comme pour toutes les créations de Ward, le cadre est plié au mandrin, en boîte et enduit de poudre par Art Morrison. Niché dans le compartiment moteur se trouve le pilier du muscle américain, le Ford Coyote V-8 de 5,0 litres, réglé selon les spécifications de Ward et produisant 412 chevaux et 390 lb-pi de couple. Un système d’échappement Borla en acier inoxydable revêtu de céramique ajoute un peu de musicalité rauque et la puissance est acheminée via une transmission manuelle à cinq vitesses AX15. La transmission est prête pour le tout-terrain, avec un boîtier de transfert Atlas acheminant les arbres de transmission vers les différentiels Dynatrac équipés de casiers ARB. Ward a sélectionné les amortisseurs les plus courts fabriqués par Fox Racing afin de préserver les proportions d’origine du Bronco, pilotage 4×4 et la suspension est configurée avec une configuration avant à bras arrondi et arrière à quatre bras. Comme vous pouvez l’imaginer, ces fondements du 21e siècle dotent le Roadster d’une enveloppe de performance démentie par son esthétique des années 1960. C’est si simple que vous pourriez cracher dessus, faire pipi dedans, utiliser votre T-shirt comme joint, le remettre sur le terrain et faire la fête. Mon Land Rover et moi avons rencontré Ward et son étalon dans un verger privé tentaculaire non loin de l’aéroport de Santa Susana, un avant-poste poussiéreux où Steve McQueen était connu pour piloter son biplan Stearman dans les années 1970. À première vue sous la chaleur du soleil californien, les camions semblent radicalement différents. Le Rover a été construit alors que le soleil s’était déjà couché sur l’Empire britannique, mais les aventuriers ont toujours exploré les coins les plus reculés de la terre en tout-terrain brut, tandis que le Bronco rappelle l’époque et le lieu fondamentalement américains où les Beach Boys étaient à leur rythme. Cinq ans seulement après la sortie de « Good Vibrations » en 1966, Parnelli Jones remporte la Baja 1000 dans son Bronco « Big Oly » glorieusement modifié. Pourtant, il existe un sentiment de minimalisme délibéré qui règne sur les machines britanniques et américaines: les regards naïfs des phares ronds, les carrosseries sans prétention et les pare-brise pliants sont tous deux enveloppés d’emblèmes élégamment sans prétention d’aventure imminente. Voir les 79 photos Mais c’est là que s’arrêtent les similitudes. Alors que le modeste moteur à essence à quatre cylindres de 2,25 litres du Land Rover produit 77 chevaux et tire parti des rapports courts et de la détermination à grimper dans les pentes raides, le double moteur à cames en tête V8 de Bronco produit un couple omniprésent qui fait de l’accélération un problème. La suspension à ressorts à lames du Rover s’articule sur le terrain comme un bouc, mais transmet les bosses et les ornières avec des ondes de choc compressant la colonne vertébrale; les amortisseurs Fox à réservoir éloigné du Bronco offrent une conformité suffisante pour la course à grande vitesse dans le désert, bien que ses essieux avant et arrière solides conservent une partie de la grossièreté caractéristique du modèle d’origine. Chassant le coursier américain à travers le paysage SoCal, le Rover a l’impression qu’il doit essayer au moins cinq fois plus pour suivre le Bronco propulsé par Stang. Je ne peux pas m’empêcher de me sentir compétitif, malgré le déséquilibre massif des pouvoirs. Je suis profondément impressionné par l’athlétisme et la patine légitime de Derelict, mais je veux aussi que mon petit gars résiste à l’adversaire aux poches profondes. À un moment donné dans un virage serré, le Rover avance tandis que le pied du Bronco vacille. Je ricane. Mais le Bronco reprend de l’adhérence en un rien de temps et continue, ses pneus BFGoodrich pulvérisant des nuages ​​de terre tout en traversant le paysage. Voir les 79 photos C’est improbable, cette juxtaposition transatlantique. Mais cela ouvre une conversation avec Ward, celle qui couve à l’arrière de ma tête depuis plus longtemps que je ne veux l’admettre. Après notre trajet, nous nous arrêtons pour une conversation et une bière, et je lui demande enfin à bout portant: « Quel est ton boeuf avec Land Rovers, de toute façon? » Avec une profonde inspiration, il répond: « En toute honnêteté, je pense que cela s’étend à la conception et à l’exécution automobiles britanniques en général. » Aha, un gros sujet, en effet. « Le problème est le contraste frappant, dans mon humble expérience, entre le ravissant ADN de la marque, magique et magnifique, et l’exécution, que ce soit l’ingénierie ou peut-être que les poussoirs à crayon sont plus considérés qu’ils ne le sont même à Détroit. Cela me tue. » D’accord, maintenant nous arrivons quelque part. « Maintenant, pour créditer votre camion », dit-il, « on pourrait contrer mon argument en disant: » Oui, mais c’est si simple que vous pouvez cracher dessus, faire pipi dedans, utiliser votre T-shirt comme joint, le remettre ensemble sur le terrain et faire la fête  », ce à quoi je réponds: prenez un Toyota Land Cruiser de la même année, et vous n’aurez pas à faire toutes ces choses parce que la minutie et l’exécution de l’ingénierie sont si loin au-delà. » Voir les 79 photos C’est suffisant. Mais comme moi, Ward admet un point faible pour les vieux bougres et leurs caprices « délicieusement archaïques ». « J’adore ton camion », dit-il. « Je viens d’acheter une série IIA. C’est comme cette femme sans défaut qui est juste une psychotique émotionnelle à laquelle vous êtes toujours attirée à cause de sa beauté; même si vous devriez savoir mieux, vous êtes toujours attirée, comme un papillon de nuit au bulbe proverbial .  » La chose à propos de Ward, qui a tout abordé, d’une Willys Jeepster à une Rolls-Royce Silver Cloud, en passant par plusieurs Land Rover d’époque, c’est qu’il considère attentivement la mission prévue d’un véhicule avant de s’attaquer à une restauration. « Si nous avons emmené votre vieux Britannique sur l’autoroute et commencé à nous plaindre de la vague de la direction, c’est à nous, pas à Rover », dit-il. « Ce n’était pas prévu. Même lorsque les clients appellent et veulent me remettre une belle pile d’argent pour me permettre de faire mon truc, je les avertis des lacunes qui resteront. Si vous êtes à l’aise avec les limites de son intention d’origine, ils sont charmants. Cependant, si vous essayez de faire un autoroute raffiné, calme, aux coins carrés, symétriquement vrai, « il ironise », vous réorganisez le pont chaises sur le Titanic.  » Voir les 79 photos Et c’est peut-être la distinction. Derelict Bronco de Ward a un ensemble de compétences incroyablement arrondi qui mélange la robustesse mécanique et les niveaux de performance modernes avec des textures wabi-sabi émotionnellement évocatrices. Plus encore, il n’y a aucun souci à mettre la première éraflure sur ce spécimen bien usé. Pour reprendre les mots de Ward, le propriétaire peut « sauter dedans et gémir dessus ». Il a fallu plus de cinq décennies à ce Bronco Roadster pour patiner et cicatriser, et moins d’un an pour qu’il reçoive le traitement Icon. Il est fascinant de voir comment les progrès rapides de l’entropie rencontrent l’industrialisation étudiée d’un homme cherchant à atténuer les défauts et les imperfections dans les contraintes de la science, de l’ingénierie et de l’ordre. En ce qui concerne les toiles automobiles qui s’inscrivent dans cet étroit ruban du diagramme de Venn, c’est une bête rare qui répond au moyen d’or de Ward d’authenticité sans effort et de potentiel d’amélioration mécanique. Ce Bronco Roadster particulier semble le capturer idéalement. Alors peut-être que ma question initiale sur la préférence de Ward était trop simple dans sa nature, trop binaire dans sa supposition du bien et du mal. Il s’avère que les origines de sa désapprobation ou de son mécontentement à l’égard de certaines variétés automobiles proviennent d’une vision singulière de la façon dont son idéal platonicien de la perfection automobile se joue. C’est un endroit étrange et merveilleux, ce sweet spot où l’ancien salue le nouveau, la nostalgie rencontre la modernité.

Neige, vacances, guimauves, Noël, chocolat chaud – autant d’images me remplissent la tête en pensant à l’hiver. Pour beaucoup de gens, l’hiver est le moment de rester à l’intérieur et de lire des livres, mais pour les amateurs d’aventure comme moi, c’est une autre occasion excitante de s’aventurer dans le monde. S’il y a une destination pleine de magie hivernale, c’est bien Vilnius, en Lituanie. La Lituanie est un petit pays balte du nord de l’Europe. Vilnius, c’est la ville, est l’une des plus anciennes villes médiévales d’Europe! C’est la vieille ville est un site du patrimoine mondial de l’UNESCO car il contient près de deux mille bâtiments médiévaux et gothiques! Voici quelques choses à faire pour séduire Vilnius cet hiver: 1. Vieille ville: L’une des villes médiévales les plus anciennes d’Europe a tant de bâtiments et de galeries à explorer. Dans ce creuset de différents styles architecturaux, vous verrez côte à côte des bâtiments gothiques, renaissance, baroques et néoclassiques – une vue à vous couper le souffle. Avec ses ruelles sinueuses, ses rues pavées, ses innombrables cafés et son marché de rue débordant, vous vous retrouverez facilement à passer une journée ou deux à explorer ce centre historique. 2. Bunker soviétique: Si vous êtes intéressé par une histoire plus récente, alors Vilnius est l’endroit idéal pour vivre sous la domination soviétique! Les visiteurs sont emmenés dans une forêt où ils sont « pris en embuscade » par des membres de l’Armée rouge. Capturés et les yeux bandés, les prisonniers sont ensuite emmenés dans un bunker, à 19 pieds sous terre, où ils sont prisonniers soviétiques pendant trois heures! Voici «1984: Drame de survie dans un bunker soviétique» – une expérience quasi théâtrale interactive de trois heures dans un véritable bunker soviétique au milieu de la forêt lituanienne! Complet avec des officiers du KGB, de vrais chiens et des bandeaux, c’est un succès auprès des touristes! 3. Palais du Grand-Duc de Lituanie: Cet immense palais blanc brillant, assis au milieu de Vilnius, a été construit pour la première fois au XVe siècle. Il a prospéré au cours des XVIe et XVIIe siècles mais a été démoli en 1801. Les travaux de reconstruction ont commencé en 2002 et le palais a été ouvert en 2009. Il a été officiellement ouvert au public en 2013. Servant de musée national, ses expositions sont riches en histoire lituanienne à partir du Moyen Âge et au-delà. Pendant que la neige s’accroche au palais pendant l’hiver, cela en fait une toile de fond à couper le souffle. 4. Tour de Gediminas

La Finlande avait été une région et après cela un grand-duché au-dessous de la Suède jusqu’au 12ème pour les 19èmes siècles, plus un grand-duché autonome de Russie après 1809. Elle a acquis sa pleine liberté en 1917. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, la Finlande a efficacement défendu son indépendance par le biais de l’aide à l’Allemagne et a résisté aux invasions successives à travers l’Union soviétique – mais avec quelques pertes de territoire. À l’intérieur du siècle cinquante pour cent qui a suivi, la Finlande est passée d’un climat économique agricole / forestier à un climat économique industriel moderne diversifié; pour chaque habitant, le revenu est l’un des plus élevés d’Europe américaine. Faisant partie de l’UE parce que 1995, la Finlande était le seul statut nordique à rejoindre l’euro solitaire en devises étrangères lors de son lancement en janvier 1999. De nos jours, les véritables attributs clés du statut d’intérêt moderne de la Finlande sont une éducation de haute qualité, la commercialisation de l’égalité et un national méthode du bien-être social – actuellement remise en cause par le vieillissement de la population et aussi les variations du climat économique propulsé par l’exportation. La Finlande est historiquement agressive dans la production, en particulier dans les secteurs du bois, des alliages, de la technologie, des télécommunications et des appareils électroniques. La Finlande réussit très bien dans l’exportation de technologies modernes ainsi que dans la commercialisation de startups dans les secteurs des technologies de l’information et de la communication, des jeux, des technologies propres et des biotechnologies. À l’exception du bois et de nombreux minéraux, la Finlande est tributaire des importations de fournitures non transformées, d’énergie et de certains composants pour les produits fabriqués. En raison du climat froid, l’avancement du jardinage se limite au maintien de l’autosuffisance en produits fondamentaux. La foresterie, une industrie d’exportation essentielle, fournit une profession supplémentaire aux habitants de la campagne. La Finlande figurait parmi les systèmes économiques les plus performants au sein de l’UE avant 2009, de même que ses institutions bancaires et ses marchés financiers ont empêché le plus préjudiciable de la crise financière mondiale. Cependant, le ralentissement de la croissance des exportations et la demande des ménages ont été difficiles en raison de l’année, ce qui a conduit l’économie finlandaise à faire face de 2012 à 2014. La dépression économique a affecté les finances publiques ainsi que la proportion de la dette financière. L’économie est revenue à la hausse en 2016, enregistrant une augmentation du PIB de 1,9% juste avant une augmentation estimée à 3,3% en 2017, soutenue par une forte augmentation des dépenses, des entrées privées et des exportations Internet. Les experts économiques finlandais prévoient que le PIB devrait atteindre un niveau de 2 à 3% au cours des prochaines années. Les principaux problèmes de la Finlande seront probablement la baisse des dépenses de travail et l’augmentation de la demande pour ses exportations. En juin 2016, le gouvernement a introduit un pacte de compétitivité visant à réduire les dépenses de main-d’œuvre, augmenter plusieurs heures s’est avéré utile et présenter plus de polyvalence dans le système de négociation salariale. Pour cette raison, l’évolution des salaires était pratiquement identique en 2017. Le gouvernement a également tenté de modifier le système de traitement et les services interpersonnels. À long terme, la Finlande doit s’attaquer au problème du vieillissement rapide des habitants et de la baisse de l’efficacité des secteurs traditionnels qui menacent la concurrence, la viabilité budgétaire et la croissance monétaire.

Peut-être pas à des vitesses supersoniques, mais la NASA se rapproche sans aucun doute du développement de son avion expérimental piloté capable de briser le bouclier semble sans avoir à faire des booms sonores. Rapide pour Tranquil Supersonic Technologies, le premier avion QueSST By-59 à grande échelle a été autorisé pour la mise en place et l’intégration des méthodes, a déclaré la société le 16 décembre 2019. La décision de nettoyer à toute vitesse le premier avion secondaire piloté de la NASA ( ou avion expérimental) en moins de trois décennies, a été réalisé après un aperçu important de l’entreprise, appelé Crucial Selection Level-D (KDP-D), par des superviseurs supérieurs du système. C’était absolument la dernière difficulté du système de développement et de développement du X-59 avant qu’il n’approuve l’approbation du tout premier vol, actuellement prévu en 2021, que les responsables décideront quand ils se réuniront de nouveau à la fin de 2020. «Avec la conclusion de KDP-D, nous avons prouvé que le projet respecte le calendrier, qu’il est correctement préparé et qu’il est en cours de suivi », a mentionné Bob Pearce, administrateur affilié de la NASA pour l’aéronautique, dans un communiqué officiel. «Nous avons tout en place pour maintenir cet ancien objectif de recherche pour le public ambulant du pays.» Les travaux sur le By-59 QueSST, qui a débuté le 2 avril 2018, se poursuivent dans la fabrication des fonctions Skunk de Lockheed Martin Aeronautics. à Palmdale, Ca (États-Unis), et il est prévu de fonctionner au 31 décembre 2021. Selon la NASA, 3 domaines de travail importants sont en train d’être configurés pour construire le fuselage, l’aile et l’empennage principaux de l’avion. L’installation finale et l’intégration dans les techniques de l’avion se concentrent sur l’échéance de 2020. En avril 2018, Lockheed Martin Aeronautics Organisation a reçu de la NASA un contrat de 247,5 milliards de dollars de prix et de motivation supplémentaire pour créer, créer et tester un avion supersonique plus silencieux. . Le By-59 est conçu pour prendre son envol à une vitesse optimale de Mach 1,5 (990 miles par heure) à une altitude de navigation de 55 000 ft et émettre un son à peu près « aussi bruyant que la fermeture d’une porte d’automobile »: celui relatif à 75 Décibels de niveau identifié (PLdB). En réalité, la NASA veut finalement battre ses propres projections et obtenir 70 PLdB. À titre de comparaison, le Concorde était capable d’atteindre Mach 2,04 à 60 000 pieds avec une quantité sonore de flèche sonique de 105 PLdB. « Notre avion devrait être bien en dessous de la limite qui dérange les individus, ou ils ne pouvaient même pas l’entendre », a déclaré David Richwine, directeur adjoint de la NASA pour les technologies sur QueSST, cité dans la publication Air flow & Space. Les technologies qui propulsent le By-59 QueSST dépendent d’années d’enquête sur la conception et le style de vol d’une compagnie aérienne supersonique. En développant soigneusement l’état de l’avion et la configuration générale, les techniciens estiment qu’ils ont pu identifier un moyen de changer les ondes de choc à l’approche d’un avion voyageant à des vitesses supersoniques, ils ne créent donc pas ce type de booms sonores intensifs. Source: simulateur de vol

Le plus grand facteur commun
Dans la théorie des nombres élémentaires, il est important de trouver le plus grand entier positif qui divise deux nombres ou plus sans reste. Par exemple, il est utile de réduire les fractions vulgaires en termes les plus bas. Pour voir un exemple, pour réduire 203/377 aux termes les plus bas, bapteme en avion de chasse L39 nous devons savoir que 29 est le plus grand entier positif qui divise 203 et 377. Ensuite, avion de chasse Grenoble nous pouvons écrire 203/377 = (7) (29) / (13) (29) = 7/13. Comment pouvons-nous trouver que 29 est le plus grand entier qui divise communément 203 et 377? Une façon consiste à déterminer les facteurs premiers des deux nombres et à comparer les facteurs. c’est-à-dire que nous devons savoir 203 = (7) (29) et 377 = (13) (29). Une méthode beaucoup plus efficace est l’algorithme euclidien. Le plus grand entier positif qui divise deux nombres ou plus sans reste est appelé le PLUS GRAND FACTEUR COMMUN (G.C.F.) des deux nombres ou plus. La première méthode pour trouver G.C.F. est, en trouvant les facteurs premiers des nombres. La deuxième méthode basée sur l’algorithme euclidien, est plus efficace et est discutée ici. Son importance majeure est qu’il ne nécessite pas d’affacturage. G.C.F. est également connu comme le plus grand diviseur commun, G.C.D. parfois, il est également appelé facteur commun le plus élevé, H.C.F. I Méthode basée sur l’algorithme euclidien pour trouver G.C.F. de deux nombres:
ÉTAPE 1: Divisez le plus grand nombre (dividende) par le plus petit nombre (diviseur) pour obtenir un reste.
ÉTAPE 2: Divisez ensuite le diviseur (devient dividende) par le reste (devient diviseur) pour obtenir un nouveau reste.
ÉTAPE 3: Continuez le processus de division successive des diviseurs par les Remainders obtenus, jusqu’à ce que nous obtenions le Remainder zéro.
ÉTAPE 4: Le dernier diviseur est le G.C.F. des deux nombres donnés. Toutes ces étapes sont représentées à un seul endroit comme une seule unité similaire à la division longue. La méthode sera claire par les exemples suivants.
Exemple I (1): trouvez le G.C.F. des nombres 16 et 30. Solution:
16) 30 (1
Voir la présentation du processus de recherche du plus grand facteur commun donnée ci-dessus.
ÉTAPE 1: Nous divisons le plus grand nombre (dividende, 30) par le plus petit nombre (diviseur, 16) pour obtenir le reste 14 (le quotient étant 1).
ÉTAPE 2: Ensuite, nous divisons le diviseur (16, devient dividende) par le reste (14, devient diviseur) pour obtenir un nouveau reste 2 (le quotient étant 1).
ÉTAPE 3: Nous continuons le processus de division des Diviseurs successivement par les Restes obtenus, jusqu’à ce que nous obtenions le Reste zéro. nous divisons le diviseur (14, devient dividende) par le reste (2, devient diviseur) pour obtenir un nouveau reste 0 (le quotient étant 7). ÉTAPE 4: Le dernier diviseur, 2 est le G.C.F. des deux nombres 16 et 30. Ainsi, G.C.F. de 16 et 30 = 2. Rép.
Exemple I (2): trouvez le G.C.F. des nombres 45 et 120. Solution:
45) 120 (2
–
Voir le G.C.F. présentation du processus de recherche donnée ci-dessus. 120 est divisé par 45 pour obtenir 30 comme reste (le quotient étant 2). À l’étape suivante, 30 est diviseur et 45 est dividende. Cette division a donné 15 comme reste (le quotient étant 1). À l’étape suivante, 15 est diviseur et 30 est dividende. Cette division a donné 0 comme reste (le quotient étant 2). Le dernier diviseur 15 est le G.C.F. des deux nombres donnés. Ainsi G.C.F. de 45 et 120 = 15. Ans.
Exemple I (3): Trouvez le G.C.F. des nombres 1066 et 46189. Solution:
1066) 46189 (43
–
Voir le G.C.F. présentation du processus de recherche donnée ci-dessus. 46189 est divisé par 1066 pour obtenir 351 comme reste (le quotient étant 43). À l’étape suivante, 351 est diviseur et 1066 est dividende. Cette division a donné 13 comme reste (quotient étant 3). À l’étape suivante, 13 est diviseur et 351 est dividende. Cette division a donné 0 comme reste (le quotient étant 27). Le dernier diviseur 13 est le G.C.F. des deux nombres donnés. Ainsi G.C.F. de 1066 et 46189 = 13. Rép. Cette méthode de division pour trouver le plus grand facteur commun est particulièrement utile pour trouver les grands nombres. Imaginez faire cet exemple 3, par Prime Factorisation. Vous réaliserez l’avantage de ce processus de division par rapport à la factorisation principale.
II Méthode de recherche de G.C.F. de plus de deux nombres: Pour trouver le G.C.F. de plus de deux nombres, trouvez d’abord le G.C.F. de deux d’entre eux. Ensuite, trouvez le G.C.F. du troisième nombre et des deux premiers nombres ainsi obtenus. Continuez cette méthode, dans l’ordre, jusqu’à ce que tous les chiffres soient terminés. Voyons quelques exemples.
Exemple II (1): Trouvez le G.C.F. des nombres 60, 90, 150. Solution: Tout d’abord, trouvons le G.C.F. des nombres 60 et 90.
60) 90 (1
–
Ainsi, G.C.F. des nombres 60 et 90 = 30 Maintenant, trouvons le G.C.F. de 30 et 150. Nous pouvons voir 150 est 5 fois 30. Donc, G.C.F. de 30 et 150 = 30. Si l’un des deux nombres est un facteur de l’autre, alors ce facteur est le G.C.F. des deux nombres. Ainsi, G.C.F. des nombres 60, 90, 150 = 30. Rép.
Exemple II (2): trouvez le G.C.F. des nombres 70, 210, 315. Solution: Tout d’abord, trouvons le G.C.F. des nombres 70 et 210. Nous pouvons voir que 210 est 3 fois 70. Donc, G.C.F. de 70 et 210 = 70. Maintenant, trouvons le G.C.F. de 70 et 315.
70) 315 (4
–
Ainsi, G.C.F. de 70 et 315 = 35. Donc, G.C.F. des nombres 70, 210, 315 = 35. Rép.
Exemple II (3): Trouvez le G.C.F. des nombres 1197, 5320, 4389. Solution: Tout d’abord, trouvons le G.C.F. des numéros 1197, 5320.
1197) 5320 (4
–
Ainsi, G.C.F. des nombres 1197 et 5320 = 133. Maintenant, trouvons le G.C.F. de 133 et 4389.
G.C.F. 133) 4389 (33
–
Ainsi, le G.C.F. de 133 et 4389 = 133. Ainsi, le G.C.F. des nombres 1197, 5320, 4389 = 133. Rép.
Exemple II (4): Trouvez le G.C.F. des nombres 1701, 2106, 2754. Solution: Trouvons d’abord le G.C.F. des numéros 1701, 2106.
1701) 2106 (1
–
Ainsi, G.C.F. des nombres 1701, 2106 = 81. Maintenant, trouvons le G.C.F. de 81 et 2754.
G.C.F. 81) 2754 (34
–