Mois : décembre 2020

La plupart des conseils mentaux et artistiques de la civilisation traditionnelle sont originaires de cette ville, et la métropole est normalement considérée comme le berceau de la société européenne. Athènes est placée à 5 ml (8 km) dans la baie de Phaleron, une entrée de votre océan égéen (Aigaíon) dans lequel le Pirée (Piraiévs), le port d’Athènes, est positionné, à l’intérieur d’un sommet de montagne-bassin aride séparé du nord- au sud par une marque de collines. Le Grand Athènes est livré avec une section de 165 m². un long chemin (427 km2). La rivière Kifisós, qui ne coule que pendant l’été, traverse les cinquante pour cent européens; la rivière Ilisós, généralement asséchée, traverse les 50% est. Les sommets des montagnes environnantes-Párnis, 4 636 orteils (1 413 mètres); Pentelicus (Pendéli), 3,631 pieds; Hymettos (Imittós), 3 365 orteils; et Aigáleon, 1 535 pieds, renforcent l’impact de la stérilité. Mais ce genre de choses à considérer est superficiel par rapport à la fécondité des legs d’Athènes à tout le monde, par exemple son point de vue, son architecture, sa littérature, ainsi que ses idéaux politiques. Étant donné que Community Battle I Athènes est l’une des plaques tournantes de l’organisation commerciale, de l’exportation et du transfert. Avec le Pirée, c’est la zone de fabrication la plus importante de Grèce. Athènes représente environ 50% des tâches dans le secteur et l’artisanat, et les bénéfices sont bien supérieurs à ceux typiques du pays. Vous pouvez trouver des moulins à serviettes et 100% coton, des distilleries, des brasseries, des poteries, des moulins à farine, des installations de production de savon de nettoyage, des tanneries, des substances chimiques et des installations industrielles de tapis. Les exportations comprennent des entreprises d’huile d’olive essentielle, de tomates, de vins, de ciment, de bauxite et de tissus. Les entreprises d’écriture sont importantes. Le fantastique éclairage de l’espace du grenier, néanmoins, est actuellement atténué par le voile de pollution atmosphérique à l’oxygène planant sur la zone. Pour dissuader les nouvelles usines d’aggraver davantage les problèmes et de provoquer l’expansion financière d’autres régions, un impôt sur les salaires industriels continue d’être appliqué sur le site d’Athènes, et des incitations fiscales ont été accessibles aux nouvelles installations industrielles positionnées ailleurs. Les comptes de crédit d’Athènes dépassent la moitié des voitures, camions et autocars utilisés dans le pays. De plus, le nombre de navires prestataires de services répertoriés en Grèce (en grande partie au Pirée, le plus grand port du pays) a augmenté depuis la fin des années 1960, car les armateurs grecs antiques ont répondu au contact du gouvernement pour apporter leur résidence de navires non familiers (cependant, beaucoup de navires grecs sous d’autres drapeaux). Des dizaines de lieux de travail d’expédition et de livraison ont ouvert leurs portes dans le Pirée rénové, tandis que le week-end, les magnats de la livraison naviguent vers les îles voisines d’Hydra et de Spetse dans des yachts luxueux installés en chrome voyageant par avion avec des bannières panaméennes ou libériennes. Le trafic grondant et la contamination du flux d’air, problèmes endémiques très longs pour Athènes, ont été considérablement réduits par les changements importants du système de voyage qui avaient été effectués pour préparer Athènes à participer aux Jeux olympiques de 2004. Un tout nouvel aéroport, l’aéroport international d’Athènes, situé à l’est du centre d’Athènes et impliquant les villes de Koropi, Markopoulo et Loutsa, a été réalisé en 2001. Juste avant la cérémonie de lancement des Jeux, à environ 27 km des moniteurs et 28 stations avaient été inclus dans le système de transport métropolitain, y compris une série de rails électrifiés, des autobus et des chariots. Au cours des années 2010, le réseau du métro d’Athènes était utilisé quotidiennement par environ 650 000 voyageurs. Larissa, la gare principale, relie la ville aux autres terres et à la région.

En août, les organisations qui avaient construit des profils d’avions de combat (comment exprimer exactement ce qui est difficile) se sont transformées en pilote de chasseur mma humain à l’intérieur d’une simulation, bien sûr. La question n’était pas de savoir si les systèmes informatiques prendraient à un moment donné le relais de ce que nous, les pilotes, considérons comme notre place irremplaçable dans l’univers du vol, mais une fois qu’ils le feraient. La solution? Rapidement. Les essais ont opposé un pilote de chasse de premier ordre Air Pressure F-16 mma à l’intellect synthétique (IA) créé par le vainqueur des concurrents pour atteindre la finale, Heron, une petite entreprise appartenant à des femmes et à des minorités. Dans la bataille, qui, pour être raisonnable, était un combat aérien en tête-à-tête entre l’IA et l’USAF, les systèmes informatiques ont vaincu l’aviateur à base de viande à cinq reprises consécutives. Et rappelez-vous que dans la vraie vie, vous êtes absent une fois que vous avez été tagué une fois. La Protection Advanced Research Projects Agency (DARPA) porte vos concurrents, et elle s’est assurée de dire qu’après que le pilote de l’être humain ait été battu, ce n’était que le début, nous étions assez éloignés des systèmes informatiques prenant le relais des pilotes d’avions humains dans le réel. cinéma de combat aérien. Oh oui? Il est impossible de ne pas tirer de critiques avec le complément AI-humain préféré de tous les temps, le look inférieur de 1996 chez le champion d’échecs Deep Blue et humain d’IBM Garry Kasparov. Spoiler notifier: HAL, euh, je veux dire IBM, a gagné de manière convaincante. 20 à 5 ans plus tard, ce n’est pas vraiment une compétition. Les systèmes informatiques sont bien meilleurs aux échecs que les individus, bien meilleurs. Mettez ça dans votre pipe… Deep Blue est notre papa depuis un quart de siècle. Qu’est-ce que cela signifie pour nous tous pilotes? Que nous serons du travail en tant que dépliants industriels? Que nous serons obsolètes en tant que combattants? Que notre passe-temps préféré va être terminé? En effet, en effet et, heureusement, non. La meilleure information est que DARPA était correcte. Cela peut prendre un certain temps. Pensez simplement à ce qu’il envisagerait pour un avion à lui seul pour déterminer comment procéder, où aller, comment s’y rendre, et comment atterrir et obtenir le tout par lui-même. Ce sont des choses d’un long terme très lointain. A part ça, ce n’est pas le cas. Garmin n’a pas encore développé de telles choses avec sa puissance Autoland, bien qu’il déclare que son programme n’est pas vraiment un intellect synthétique, mais plutôt une procédure beaucoup plus déterministe. Indépendamment des termes qu’une seule utilisation utilise pour Autoland, cette puissance de sécurité vraiment similaire à l’IA était déjà certifiée par la FAA ainsi que par l’Agence de sécurité aérienne de l’Union européenne. C’est pour une utilisation d’urgence inattendue, accordée. Mais Autoland pourrait-il simplement être utilisé régulièrement? La bonne réponse est l’une des deux choses suivantes: «oui» ou «bientôt». Les zones de l’IA de Garmin sont déjà certifiées et fonctionnent à chaque vol de plusieurs milliers de pilotes dans l’utilitaire de sécurité d’enveloppe inclus dans sa commande de vol intégrée (systèmes de pilote automatique). Essayez d’incliner trop fort ou de descendre trop rapidement, et cela vous aidera, le pilote, à ne pas le faire. L’appareil a-t-il réellement besoin de la partie «vous, pilote de chasse le pilote»? Je vous laisse le soin de le déterminer. Ce sera dur pour la dernière poignée de générations de pilotes d’avions pour qui l’image du héros invincible aviateur est un élément fondamental de leur identité. «Qu’est-ce que cela implique», pourraient-ils demander, «quand un ordinateur peut exécuter tout ce que je ne pourrais faire que beaucoup mieux à chaque fois?» La réponse est, de toute évidence, que cela signifie précisément ce qu’ils craignent, cela signifie que leur compétence et leur jugement exceptionnels le sont beaucoup moins qu’ils ne l’avaient cru auparavant. Ce n’est pas la toute première fois que l’aviation continue de vivre une situation comme celle-ci. Lorsque les pilotes automatiques sont devenus courants dans les petits avions il y a 50 ans, il y a eu un refus machiste de leur pouvoir. Un pilote automatique a incontestablement rendu le vol, surtout par mauvais temps, beaucoup plus sûr, donc en utiliser un est devenu une «triche», et certains pilotes ont clairement expliqué ce que cela suggérait, à savoir que tant que vous ne pilotiez pas l’avion vous-même, vous n’étiez pas un véritable aviateur. J’entendais encore ces dinosaures se prononcer sur le sujet depuis le milieu des années 90. Mais l’automatisation de tout le plan est bien pire. Avec un pilote automatique, un pilote de personnes décide néanmoins si et quand l’utiliser. Un avion géré par l’IA ferait-il de nous plus de pilotes? Un minimum de pour le vol, ce serait la plupart du temps. Et je dirais que certains types de vols seront vraiment difficiles à faire pour l’IA. Pensez à éviter les violentes tempêtes chez les adolescents lors d’une journée de convection active. Peut-être que je me trompe aussi à ce sujet. Je le suis probablement. La bonne nouvelle est que même lorsque l’IA est prête ou sur le point de l’être maintenant, cela peut prendre trop de temps pour obtenir une licence, une création et une installation, et ensuite beaucoup plus longtemps pour avoir une industrie aussi énorme que l’aviation commerciale. embrasse le. Cinq ans? Il est peu probable. Dix ans? C’est un pari certain que l’IA aura alors créé d’importantes percées dans l’aviation industrielle. En fait, si les planificateurs d’affaires des compagnies aériennes n’exploitent pas actuellement ces activités, ils ne sont pas très bons dans leur travail.

Un domaine souffrant de l’augmentation rapide de l’application des systèmes informatiques ces dernières années est le simulateur. Les simulations sont utilisées pour des leçons sur des processus qui pourraient être trop dangereux ou trop coûteux à réaliser dans la vie réelle. Certaines simulations sont même utilisées pour des tâches routinières et répétitives. À mesure que les ordinateurs personnels deviennent un peu plus efficaces, le large éventail de problèmes qu’ils peuvent imiter s’agrandit et la précision des simulations est bien meilleure. L’aviation a été parmi les premiers domaines d’emploi à travailler avec la simulation. De nos jours, les services militaires et les aviateurs des compagnies aériennes consacrent une grande partie de leur temps à se réunir avec les ordinateurs personnels qui voyagent par avion en avion. Les ordinateurs ont contourné les deux activités banales et aussi les activités de pilotage les plus difficiles. Les tâches banales sont automatiques, car dans de nombreux cas, elles peuvent être plus ennuyeuses qu’elles ne le méritent. Les tâches difficiles sont automatiques pour augmenter la productivité et la sécurité. Le pilote de tout avion s’approchant d’un terminal actif ayant un nuage très bas et plus épais n’a pas besoin de parcourir avec les doigts l’instrument en cours de traitement chaque fois qu’un ordinateur est à bord ayant tout le nécessaire pour le travail et conçu pour se conformer à chacun des étapes sans avoir fait d’erreur. Malgré de grands pilotes automatiques et des PC, les pilotes humains doivent néanmoins surveiller les techniques et être prêts à reconnaître les déceptions et à prendre le contrôle de la réglementation. Les pilotes d’avions d’avions hautement automatisés ont une formation qui implique toutes les solutions d’ordinateur portable ou informatique. Ils doivent être dédiés aux conditions exactes où se produisent des occasions qui pourraient ne pas se produire pendant des années de vol de ligne aérienne de régime afin d’observer comment eux et leurs techniques réagissent. Un grand nombre de situations sont néfastes: incendies de génératrices, tempêtes de grêle et pannes électriques, par exemple. Il n’est vraiment pas pratique ou facile de mettre des pilotes et des avions de plusieurs millions de dollars en danger pour des utilisations de formation. La bonne nouvelle est que, pour chaque progrès de PC qui rend le cockpit beaucoup plus informatisé, il y a une amélioration qui signifie qu’il est beaucoup plus facile de créer un cadre artificiel pour l’éducation qui est une vérité encore plus proche. Les simulations de vrais avions sont en fait de cette fidélité substantielle que l’aviateur qui les entraîne peut légitimement signer un véritable temps de vol. Les simulateurs d’avion sont de deux types: à base fixe et à base de mouvement. L’intention principale derrière une simulation de set-bottom est toujours de permettre à un étudiant de former des traitements compliqués dans l’environnement professionnel. Plusieurs formateurs de projets composants sont disponibles pour que le stagiaire se concentre sur un seul ensemble d’occasions ou d’éléments, y compris le programme aux techniques informatiques. Dans le haut de gamme de la taille des simulateurs à base réparée se trouve une variation fixe de votre zone avant d’un cockpit d’avion de ligne. Étant donné que les PC sont un peu plus puissants et que les capacités d’illustration augmentent, les formateurs de procédures peuvent être produits à partir d’un système informatique. Le simulateur peut se mettre en place comme un avion distinct en quelques secondes seulement. D’un autre côté, les simulateurs actuels, chacun réparé et les mouvements de fond, devront être reconstruits pour représenter un autre avion. Une analyse est en cours pour tirer le meilleur parti des logiciels et du matériel accrus en permettant une simulation plus substantielle pour imiter un certain nombre de cockpits utilisant de grands écrans pour démontrer graphiquement les appareils.