L’aviation est une profession relativement unique en ce sens que ses qualifications ne sont pas nécessairement obtenues par le biais d’une institution universitaire. Alors que TAFE, Uni et les académies de pilotage sont des options pour obtenir une licence commerciale, de nombreux élèves-pilotes choisissent d’obtenir leur licence de pilote en dehors d’un cadre académique, souvent via une école de pilotage ou un aéroclub. L’auto-apprentissage étant souvent une perspective intimidante, des écoles de théorie de l’aviation spécifiques existent pour répondre à la demande des étudiants-pilotes à la recherche d’une voie vers des carrières dans l’aviation en dehors du milieu universitaire.
L’école de théorie de l’aviation de Bob Tait à Redcliffe, Queensland et l’école avancée de théorie du vol de Nathan Higgins basée à Sunshine Coast sont deux des écoles les plus importantes du pays.
Bob Tait et Nathan Higgins sont tous deux considérés comme des maîtres de la théorie par les étudiants passés et actuels. D’innombrables étudiants du CPL et de l’ATPL ont attribué leur laissez-passer à l’un ou aux deux de leurs cours théoriques.
Bien qu’aucun des deux n’ait entrepris d’enseigner la théorie de l’aviation, les deux tuteurs se sont retrouvés dans un niche très demandée.
« Je n’avais pas pour objectif d’être un spécialiste de la théorie », explique Tait. « J’ai simplement remarqué que, dans mon école de pilotage, de nombreux étudiants ont abandonné le vol (en particulier le CPL) parce qu’ils étaient frustrés par la composante théorique. Étant donné que j’étais un professeur de sciences et de mathématiques qualifié, j’ai mis en place un cours pour les aider gratuitement. Je voulais simplement les encourager à continuer à voler.
« Finalement, des étudiants d’autres écoles ont commencé à demander s’ils pouvaient venir aux cours et mon comptable m’a finalement convaincu que je devais facturer des frais pour le temps que je consacrais à l’enseignement. À ma grande surprise, encore plus d’étudiants sont venus une fois que j’ai fait cela. J’ai rapidement eu des étudiants venant de toute l’Australie. J’ai finalement compris qu’il existait un marché pour l’enseignement théorique. De même, Nathan Higgins a appliqué sa formation d’enseignant à la théorie de l’aviation.
« J’ai commencé ma carrière de pilote avec une formation en enseignement, après avoir enseigné à l’école secondaire du département d’éducation du Queensland », dit-il. « Je maintiens toujours mon inscription en tant qu’enseignant, donc à certains égards, l’enseignement de la théorie de l’aviation est devenu un prolongement naturel de ma carrière précédente. Être capable de transmettre des informations d’une manière significative, qui peut être facilement comprise et appliquée, est tout aussi important que la connaissance du sujet. La connaissance de l’aviation est venue plus tard.
« J’ai suivi une formation d’instructeur de vol, comme beaucoup le font au fur et à mesure qu’ils gravissent la chaîne alimentaire GA. En cours de route, j’ai enseigné la théorie des pilotes commerciaux d’hélicoptères et d’avions pendant quelques années avant de me tourner vers la théorie ATPL. L’aviation est une carrière où l’apprentissage ne s’arrête jamais !
Approches
Quel que soit l’endroit où les étudiants étudient leur théorie de l’aviation, la CASA conserve le contrôle direct des normes d’examen, notamment l’élaboration et l’établissement de normes, la promulgation de programmes de formation aux connaissances aéronautiques, l’élaboration de questions d’examen, la mise en place d’examens, l’évaluation d’examens et l’enregistrement des résultats.
CASA a délégué une société commerciale indépendante, Aspeq, Les Ailes Russes pour superviser le examens professionnels en Australie.
Les examens professionnels sont ceux pour (avion, hélicoptère et ballon) CPL, (avion et hélicoptère) ATPL, et les examens de qualification pour la qualification de commandement aux instruments, la qualification agricole et la qualification d’instructeur pilote-commun (PIRC). Aspeq effectue également tous les types d’examens RPL et PPL. Les examens sont organisés dans des bureaux d’examen Aspeq dans tout le pays, à l’exception du RPL, du PPL et, dans certains cas, du Private Instrument Rating, qui peut être effectué dans une école de pilotage agréée.
Alors que les examens professionnels doivent être menés via Aspeq, la méthode et le lieu par lesquels un étudiant peut étudier sont illimités, d’une institution académique formelle à l’auto-apprentissage, en passant par la participation à un cours dans une école de théorie de l’aviation.
Avec des centaines d’étudiants qui suivent leurs cours de théorie de l’aviation chaque année, Higgins et Tait ont établi des approches pédagogiques.
« Mon approche de l’enseignement est d’essayer de garder l’apprentissage agréable, dit Higgins. « Petites choses, comme les quiz et les concours amusants, peuvent rendre les sujets secs plus attrayants et intéressants. S’il n’y a pas de sourires ou de rires occasionnels dans la classe, alors il est temps de faire une blague de mauvais père ou un clip vidéo amusant, comme :
Q. Quand les oiseaux peuvent-ils être détectés sur le radar de surveillance secondaire ?
A. Quand ils crient!-ba-doom tish!
« J’apprends encore après 20 ans d’enseignement de la théorie ATPL. Lorsque vous arrêtez d’apprendre, il est temps de raccrocher le chapeau. La lecture de livres – techniques et biographiques – est un excellent moyen d’approfondir les connaissances du sujet pour compléter l’expérience. Apprendre des erreurs des autres coûte beaucoup moins cher que d’apprendre des vôtres !
L’ajout de ses propres expériences est également une approche de marque de commerce utilisée par Bob Tait.
« J’ai également eu pas mal d’expérience de vol, principalement en vol de brousse et en charter », dit-il. « J’avais pas mal d’histoires à raconter sur mes expériences et celles d’amis proches, j’ai donc basé mon enseignement sur des paraboles liant le monde pratique du vol au monde théorique. Presque chaque élément du programme théorique comportait un certain nombre d’exemples pratiques pour aider les étudiants à comprendre pourquoi ils avaient besoin de savoir ainsi que ce qu’ils avaient besoin de savoir.
« Tout ce qui peut être expliqué avec une formule ou un graphique peut également être expliqué dans un langage simple de tous les jours. »
Techniques de passe
La technique d’examen est une clé importante de la réussite de tout examen. Les examens pratiques, fournis dans les cours théoriques de l’aviation, peuvent être achetés en ligne ou dans les magasins de pilotes.
« Les examens pratiques, qui reproduisent de manière authentique le style et le niveau de difficulté des examens réels, sont inestimables pour préparer pleinement un candidat aux examens CASA ATPL », déclare Higgins.
« Les connaissances que vous possédez doivent être démontrées dans le cadre des contraintes du cadre d’examen. Par exemple, si un candidat à l’examen ne passe aucun examen pratique avant le véritable examen CASA, il n’a aucune idée s’il est capable de répondre aux normes requises.
« La gestion du temps est cruciale. Les pressions du temps et de la précision, requis dans les conditions de l’examen, peut révéler que le candidat est sous-préparé pour l’examen même s’il peut être capable de répondre avec précision aux questions individuelles de manière isolée et se sentir prêt.
« La gestion du « rapport effort-notes » est une autre technique d’examen importante. Si un candidat surcapitalise son temps et ses efforts sur les questions d’attribution de notes faibles, il peut alors manquer de temps pour répondre correctement aux questions à notes plus élevées, qui sont essentielles pour obtenir un bon score.
Bob Tait insiste sur l’importance de bien lire la question.
« Je suis sûr que tout le monde a entendu le vieux slogan » lisez la question !@#$% « », dit-il. « Que cela nous plaise ou non, un examen à choix multiples est autant un test de compréhension de l’anglais que de connaissance réelle. Si vous étudiez à partir d’un texte, ne tombez pas dans le piège des questions simplement « d’apprentissage ».
De nombreux étudiants sont surpris de constater que, bien qu’ils puissent obtenir 90% aux examens pratiques, ils ne réussissent pas bien à l’examen CASA. C’est parce que, sans s’en rendant compte, ils ont appris une série de questions familières et n’ont pas réellement compris les bases. Bien sûr, les questions pratiques sont une aide nécessaire, mais vous devez également prendre le temps de lire attentivement le texte associé et de prendre vos propres notes et de dessiner vos propres schémas. Demandez-vous « comment pourrais-je expliquer cela à un ami qui ne vole pas – comment le présenterais-je avec mes propres mots ». Google est une bonne ressource de nos jours. »