L’avion à moteur avait été initialement utilisé au combat en 1911, des Italiens aux Turcs près de Tripoli, mais ce n’est que pendant la Grande Guerre de 1914-18 que leur utilisation est devenue courante. Au début, les avions étaient désarmés et utiles pour la reconnaissance, servant essentiellement d’extensions des yeux du commandant d’étage. Rapidement, néanmoins, la nécessité de refuser une telle reconnaissance à l’ennemi a conduit à un combat d’atmosphère à atmosphère dans lequel chaque partie a essayé de gagner la supériorité dans l’atmosphère. Les avions de chasse Mma étaient équipés d’armes à feu à dispositif de tir en avant réparées qui permettaient à l’aviateur de viser tout son avion vers l’ennemi, ainsi que la sélection efficace de ces armes (un maximum d’environ 200 mètres) signifiait que le tout premier combat aérien avait eu lieu. à très courte portée. À partir de la 2e année de la guerre, des techniques de combat ont émergé de tous les côtés, mettant l’accent sur des concepts de base qui, avec des modifications, sont restés applicables à travers l’ère des avions à réaction. Au départ, c’était la grève surprise; Dès le début de la guerre aérienne dans Planet War I, combat aérien les victimes naïves « sauteuses » ou « rebondissantes » prises en compte tueront plus que les acrobaties aériennes époustouflantes du combat aérien. Étant donné que le seul programme de prudence d’un pilote était l’œil humain, les combattants attaquants, dans la mesure du possible, manipulés par l’arrière ou plongés à l’abri du soleil, dans lesquels ils pourraient ne pas être vus. L’as allemand Maximum Immelmann, en exploitant les capacités supérieures de son Fokker Eindeker pour grimper et plonger rapidement, a contribué à élargir le combat aérien d’un côté à l’autre dans la dimension droite. Immelmann a créé ce qui est devenu le virage d’Immelmann, dans lequel un combattant mma attaquant a plongé au-delà de l’art de l’ennemi, s’est rapidement redressé dans une montée verticale jusqu’à ce qu’il soit à nouveau au centre de la mise au point, puis s’est transformé brutalement de côté et de bas pour qu’il puisse plonger un deuxième fois. Les combattants opéraient au moins par paires, s’élevant à 50 à 60 mètres de côté, afin que l’ailier puisse protéger l’arrière du leader. La vitesse de montée en flèche était en moyenne de 100 milles à l’heure, et l’interaction signalait manuellement, balançait les ailes et tirait des fusées éclairantes colorées. La partie suivante à émerger pour les avions des services militaires était l’attaque au sol, où les avions, en mitraillant avec des mitrailleuses et en larguant des bombes rudimentaires, aidaient à progresser au sol, aidaient à couvrir une retraite ou simplement harcelaient l’ennemi. Vers les derniers stades de la bataille, les avions de frappe au sol avaient obligé pratiquement tous les mouvements de troupes à grande échelle à être effectués pendant la nuit ou peut-être dans de mauvaises conditions météorologiques. À la fin de la guerre, une 4e vision de l’énergie aérienne est apparue – celle d’une force aérienne complètement indépendante attaquant l’ennemi loin des contours du front, le but devenant d’éliminer les éléments essentiels de la capacité de guerre de l’ennemi en bombardant les installations de production, les transports et les réseaux, ainsi que les centres de gouvernement. Ce rôle, jamais mis en œuvre efficacement dans World Battle I, a été stimulé principalement par les attaques atmosphériques allemandes contre le centre de Londres. Réalisé au début par des dirigeables zeppelin, le bombardement a ensuite été effectué par des avions tels que le bombardier Gotha, qui, en volant de nuit et souvent jusqu’à 20 000 pieds (obligeant l’équipe à inhaler de l’oxygène en bouteille à travers un tube dans la bouche), courir devant le plafond de nombreux combattants protecteurs. Pendant la Première Guerre mondiale, les Allemands ont utilisé leurs dirigeables rigides, appelés zeppelins, comme bombardiers stratégiques lors de raids contre la Grande-Bretagne. Ceux-ci ont été rapidement remplacés par des biplans plus rapides, en particulier le Gotha G.IV bimoteur ainsi que l’énorme Staaken R.VI à 4 moteurs, qui entretenait deux tonnes de bombes. Par conséquent, les tâches fondamentales que l’avion jouerait dans la guerre contemporaine étaient présagées dans Planet Battle I : reconnaissance, supériorité atmosphérique, assistance tactique au sol et bombardement tactique. Le monoplan tout en métal représentait une énorme augmentation des performances et de la puissance de feu par rapport à l’avion de Planet Battle I, et les résultats ont été initialement observés dans les tactiques de combat mma.