Mois : septembre 2020

Il est communément admis parmi les experts que l’automatisation entraînera un chômage de masse dans un proche avenir, modifiant fondamentalement le travail et les relations sociales qui le sous-tendent. La partie 1 de cette série a contrasté cette rhétorique extrême avec les données qui devraient soutenir l’inévitable apocalypse robotique, et a constaté que ces prédictions sont probablement motivées par la politique ou des évaluations extravagantes de la technologie, pas des données. La partie 2 évalue la technologie derrière ces prédictions et suit un fil conducteur à partir du milieu du 20e siècle. Les parties suivantes examineront l’économie politique de l’automatisation à la fois de manière générale et spécifique, et discuteront également de ce à quoi l’avenir devrait ressembler – avec ou sans les robots. La partie 1 de cet article a démontré que les données macroéconomiques ne suggèrent pas qu’il existe une automatisation rapide qui se produit largement dans l’économie ni dans les grandes industries ou secteurs. D’autres indicateurs, comme le ralentissement du marché du travail, corroborent cette affirmation. Il a également signalé des périodes d’automatisation rapide dans le passé et a constaté que les périodes étaient caractérisées par un chômage généralement faible et une croissance de l’emploi saine. Quelles que soient les données passées ou présentes, certains affirment encore que la société est au bord du précipice, confrontée à un chômage de masse dû à une automatisation à grande échelle. Beaucoup disent que la technologie dans un proche avenir est différente des développements survenus dans le passé, et qu’au lieu de changements lents ou modérés auxquels l’économie peut s’adapter, le taux de changement sera si profond que soudainement des millions de personnes seront hors de -travail. Il y a de bonnes raisons de se méfier de ce récit. Premièrement, il est très difficile de prédire comment la technologie se développera et affectera le monde, et si elle sera viable ou même nécessaire en premier lieu. Deuxièmement, l’adoption de nouvelles technologies – par exemple, l’automatisation d’un processus et le remplacement des travailleurs – et, plus important encore, la menace d’adopter de nouvelles technologies, donne le pouvoir aux employeurs et au capital plutôt qu’aux travailleurs. Cette militarisation de la technologie doit être crédible pour être prise au sérieux; par conséquent, il s’appuie sur le récit plus large selon lequel une automatisation rapide se produit. Le premier point sera examiné maintenant; le second, dans la partie 3. Les (fausses) promesses de la technologie Prédire comment la technologie affecte l’avenir est une entreprise difficile. Les voitures volantes, les vaisseaux spatiaux et les bases lunaires dont beaucoup étaient sûrs arriveraient d’ici l’an 2000 ne se sont jamais matérialisés. L’anthropologue David Graeber postule que le progrès technologique n’a pas suivi l’imagination car le capitalisme priorise systématiquement les impératifs politiques sur les impératifs économiques. » Dans un système capitaliste comme celui des États-Unis, si les menaces politiques ne correspondent pas aux progrès technologiques comme ils l’ont fait pendant une partie de la guerre froide, les voitures volantes resteront dans les livres de science-fiction, dit-il. Alors que la menace perçue de l’Union soviétique disparaissait, le projet du néolibéralisme est devenu le seul système politique viable à la fin de l’histoire ». Les prévisions plus récentes sont restées aussi audacieuses qu’elles l’étaient dans le passé, mais reflètent ce changement d’orientation. Audrey Watters, une écrivaine spécialisée dans les technologies de l’éducation, en détaille beaucoup dans son excellente présentation, La meilleure façon de prédire l’avenir est de publier un communiqué de presse. »Elle fait valoir que les récits tournent autour de la technologie pour des raisons principalement politiques ou pour des intérêts personnels, plutôt que autour d’idéaux collectifs plus élevés. Les prévisions audacieuses d’aujourd’hui portent sur la destruction et la privatisation des établissements d’enseignement, la technologie comme consommation ou le chômage de masse alors que le travail humain s’estompe dans l’obsolescence. Soulignant les antécédents lamentables de ceux qui analysent les tendances technologiques – sur la base de méthodes qui incluent des taxonomies et des graphiques opaques et mal adaptés, comme le cycle de battage à sens unique – elle suggère que nous sommes actuellement dans une période de stagnation technologique. La meilleure façon de résister à cet avenir », dit-elle, est de reconnaître que, une fois que vous piquez la méthodologie et l’idéologie qui le sous-tendent, un communiqué de presse est tout ce qu’il est.» Des preuves récentes de la bulle Internet se prêtent à ces observations. Des prédictions trop enthousiastes sur la façon dont Internet changerait fondamentalement la nature des achats – pas une aspiration tout à fait noble au départ – ont conduit en grande partie à la bulle, qui a éclaté quand il est devenu clair que les modèles commerciaux de ces entreprises ne fonctionnaient pas (par exemple , expédier individuellement des sacs très lourds de nourriture pour animaux de compagnie coûte cher, un fait perdu pour les investisseurs innovants « propriétaires et avertis »,) Comme le néolibéralisme était en train de se façonner comme la seule idéologie qui subsiste, il a servi de base pour l’allocation de capital dans des moyens improductifs. Alors que le gonflement du secteur financier au cours des quarante dernières années est durable dans la mesure où les banquiers sont capables de gagner de l’argent en créant et en protégeant l’illusion de leur utilité, l’ère dot-com a été un atterrissage dur pour les entreprises qui ont essayé la même approche, mais finalement ne pouvait pas générer suffisamment d’affaires pour survivre. Mais même si les prédictions passées sont incorrectes et que les avancées technologiques passées étaient limitées (ou avaient un potentiel économique beaucoup moins que prévu), la technologie qui se développe aujourd’hui pourrait encore être extraordinaire et déclencher une période d’automatisation très rapide, non? Avant d’aller plus loin, il est important de définir quels types de développements technologiques pourraient conduire à ce genre de changements sur le marché du travail. Souvent, les progrès généraux de la technologie, ou des choses comme la loi de Moore ou la spéculation sur la singularité, sont utilisés comme preuve que les conditions qui sous-tendent l’économie changent aujourd’hui. Ici, il vaut la peine de citer directement State of Working America de l’Economic Policy Institute: On nous dit souvent que le rythme des changements sur le lieu de travail s’accélère et que les progrès technologiques dans les communications, le divertissement, Internet et d’autres technologies sont largement visibles. Il n’est donc pas surprenant que de nombreuses personnes croient que la technologie transforme la structure des salaires. Mais les progrès technologiques dans les produits de consommation ne modifient pas en soi les résultats sur le marché du travail. Les changements dans la façon dont les biens et services sont produits influencent plutôt la demande relative de différents types de travailleurs, et c’est ce qui influe sur les tendances salariales. Étant donné que de nombreux produits de haute technologie sont fabriqués avec des méthodes de faible technologie, il n’y a pas de correspondance étroite entre les produits de consommation avancés et un besoin accru de travailleurs qualifiés. De même, la commande d’un livre en ligne plutôt que dans une librairie peut changer le type d’emplois dans une industrie – nous pourrions avoir moins de détaillants en librairie et plus de camionneurs et d’entrepreneurs – mais cela ne change pas nécessairement la combinaison de compétences. La conclusion à en tirer devrait être que certaines avancées technologiques qui semblent importantes ne sont pas nécessairement des choses qui menacent des emplois, modifient leur salaire ou leurs conditions de travail, ou laissent entrevoir un avenir sans emploi. La technologie peut créer de nouveaux produits de consommation – disons les smartphones – qui semblent changer fondamentalement les fondements de l’économie. Mais ils ne transfèrent en fait que des emplois aux entreprises fabriquant des smartphones, et ne signifient pas que les travailleurs fabriquant des produits de consommation ne sont en quelque sorte pas nécessaires. Des développements plus importants comme la technologie derrière la voiture ou l’avion peuvent rendre des industries entières obsolètes, mais aussi créer un écosystème entier d’industries qui génèrent de la richesse. D’autres progrès peuvent encore réduire les coûts des produits dans une large mesure, de sorte qu’ils sont de plus en plus utilisés comme intrants dans d’autres industries, bénéficiant à la fois au fournisseur et à l’acheteur. Ces types de développement technologique sont généralement confondus entre eux et avec le type qui est censé conduire à une automatisation de masse et à la perte d’emplois. Ce type de développement se produit lorsque des robots ou des logiciels très coûteux remplacent complètement les humains, sans engendrer de nouvelles industries et de nouveaux emplois. Deux exemples fréquemment cités sont les voitures autonomes et les services de livraison. Les robots et les drones de livraison peuvent capturer l’imagination (et faire de bonnes relations publiques), mais cela ne signifie pas que les facteurs économiques derrière eux conduisent à une situation où les travailleurs seront bientôt remplacés. 1 La technologie des voitures autonomes est largement mise en avant, mais beaucoup pensent qu’elles n’arriveront pas même dans une vie. Les plateformes de travail, comme TaskRabbit, un marché pour trouver de l’aide pour les courses ou les petits boulots, ou Uber, l’application de taxi, sont d’autres innovations de la Silicon Valley »souvent intégrées à cette discussion. Mais ils ne menacent pas du tout de réduire le nombre total d’emplois: ils transfèrent les emplois vers leurs plateformes. … Il n’y a vraiment aucun moyen définitif de dire de toute façon si l’apocalypse du robot est sur nous. Mais la préséance pour des prédictions follement inexactes; l’histoire des entreprises technologiques incapables de tenir leurs promesses extravagantes; le fait que la technologie qui menacerait les emplois aujourd’hui est plus adaptée à des changements lents et progressifs comme par le passé; et que l’orientation de notre système politique est de prioriser les impératifs politiques plutôt qu’économiques, suggère fortement que les robots sont probablement beaucoup plus éloignés que ce qui est conventionnellement accepté. Le déluge récent de discussions sur les changements technologiques perturbateurs, l’automatisation omniprésente et le chômage de masse est-il une continuation des tendances et des erreurs que Graeber et Watters ont mises en évidence? Il semble que oui, et pourrait même approcher de la folie de l’ère dot-com. Les capital-risqueurs investissent des milliards de dollars dans des entreprises non rentables aux modèles commerciaux douteux, qui sont à leur tour évalués à des milliards de dollars. Bon nombre des entreprises les plus populaires et les plus innovantes sont tout simplement les services de livraison, les sociétés de transport ou l’industrie des biens de consommation. De combien de services de livraison différents la société a-t-elle besoin? De combien d’applications de taxi différentes a-t-il besoin? Quelqu’un at-il vraiment besoin d’un presse-agrumes de 700 $, surtout si ce n’est même pas nécessaire? Comment ces façons de faire des affaires ajoutent-elles de la valeur à l’économie, sans parler du début d’un avenir sans emploi? Une technologie plus ambitieuse s’est avérée être un buste, en particulier en biotechnologie. 2 Il faut également s’interroger sur la valeur des récentes évaluations et prévisions technologiques lorsque bon nombre des commentateurs économiques et politiques qui font ce pronostic n’ont pas pu voir la bulle Internet ou même l’immense bulle immobilière qui a précédé la Grande Récession. La réalité est que les entreprises qui sont considérées comme les précurseurs de l’automatisation de masse sont souvent non originales, reconditionnant de vieilles idées et la technologie existante et utilisant le pouvoir politique, l’argent du capital-risque et de nombreux communiqués de presse pour survivre. Comme l’a dit Graeber, ces innovations «semblent être davantage en phase avec le renforcement de l’idéologie économique et politique dominante. Des idées anciennes et obsolètes 3 comme les voitures volantes ont été ressuscitées; par exemple, dans le cadre d’une stratégie de relations publiques et d’investissement visant à détourner l’attention des innombrables scandales et des finances désastreuses d’Uber. Si quoi que ce soit, la nouveauté de cette nouvelle ère technologique semble provenir des leçons que les entreprises ont apprises des survivants de la bulle Internet, comme eBay, Google et Amazon: 4 principalement, que les modèles commerciaux n’ont pas besoin de faire sens tant qu’une entreprise est en mesure de prendre en charge une grande partie du marché et de modifier les conditions de ce marché. De cette façon, de vagues idées sur la technologie et l’utilité de la Silicon Valley – promues par des icônes néolibérales comme Elon Musk, Steve Jobs et Mark Zuckerberg – sont utilisées comme écran de fumée pour des pratiques anticoncurrentielles et anti-travailleurs qui cherchent à changer la conjoncture économique. paysage.

J’ai récemment fait un super voyage en Andorre car nous avons voyagé en avion extrêmement léger au-dessus des Pyrénées. Je suis tombé sur une excellente petite position. Andorre, ou Principauté d’Andorre, est en fait un pays modeste qui borde la France et l’Espagne. Avec seulement 181 miles carrés, c’est le seizième terrain le plus compact au monde. Néanmoins, même si cela peut être peu, il peut néanmoins y avoir beaucoup à voir et à faire ici. Reconnu pour ses hébergements de snowboard, ses pistes mère nature, ses bâtiments et complexes d’églises historiques et ses tarifs bas, idéaux pour faire du shopping, il s’additionne à des vacances réussies. Ces informations sur le voyage en Andorre peuvent vous aider à planifier le prochain voyage. L’assiette du pays est Escudella, un ragoût à base de bouillon de tissu osseux, de veau ou de viande de vos os, de volaille, de jambon et de saucisse. Un repas préféré pendant les mois d’été sont les feuilles de chicorée avec du bacon. Andorre a plusieurs restaurants où vous pourrez déguster les plats du pays, ainsi que des possibilités de cuisine mondiale. Dans l’ensemble, attendez-vous à payer environ 40 euros par jour pour les produits alimentaires. Le moment optimal pour voyager dépend de ce que vous devez faire en Andorre. Si vous vous approchez de vos stations de ski, partez entre décembre et avril, où les températures sont optimales pour les activités enneigées (40 degrés Fahrenheit toute la journée, 25-30 diplômes Fahrenheit la nuit). Pour la randonnée et les activités estivales, ainsi que pour les conditions plus chaudes (jusqu’à 70 diplômes Fahrenheit), le meilleur moment pour visiter est d’avril à octobre. Notre vol était en fin d’été donc c’était fantastique. sa célèbre station de vacances de ski, composée de quelques hôtels de villégiature individuels en a, est parfaite pour tous ceux qui souhaitent faire du snowboard et qui ont des montagnes pour toutes sortes, des novices aux innovants. D’autres activités de chute de neige comprennent la motoneige, la luge et la raquette, baptême en ULM ainsi que l’étiquette laserlight. Si vous sortez pendant l’été, le village de vacances se transforme en une zone de loisirs pour motos, où vous pourrez faire du VTT à travers les collines. Mais en fait, la méthode la plus simple pour rencontrer Andorre vient de l’environnement, donc si vous en avez la probabilité, essayez ce voyage en avion extra-éclairé et vous resterez certainement pour obtenir un excellent souvenir.

Utilisant la dernière période de smash mondial de Bet on Thrones actuellement en cours de création, les passionnés de l’affichage cherchent évidemment des moyens de combler le vide qui sera mis de côté. Einar Sveinn Þórðaarson, directeur des régions de l’émission télévisée à succès pour l’Islande, nous a parlé de certaines des merveilles naturelles que la nation offre et de la façon dont elles sont représentées dans le GoT. L’Islande, le petit pays du nord qui fait partie de la collection appelée pays nordiques (comme le Danemark, la Suède, la Finlande, le Groenland, la Norvège et les îles Féroé), a récemment observé une croissance substantielle du tourisme. Le secteur des vacances est devenu la première industrie du pays, comptant environ 300 000 individus, la pêche sportive étant désormais la deuxième. Le monde a récemment obtenu de meilleurs résultats dans une variété de techniques, avec tout le groupe de football national obtenant la première région ayant moins de mille habitants à arriver à The Planet Glass. Nous avons parlé à Gunnar Sigurðarson de Market Iceland, et qu’il a expliqué à quel point le dernier coup de pouce des visiteurs est dans une certaine mesure jusqu’à une réponse cataclysmique de mère nature. Les éruptions volcaniques d’Eyjafjallajökull en 2010 ont d’abord été considérées comme un événement désastreux qui a eu un effet instantanément défavorable sur le voyage. Le nuage de cendres résultant de vos éruptions a immobilisé des avions à travers le monde pendant des jours, néanmoins il a incité les gens à blâmer. L’Islande était désormais sur la carte, et ce que les explorateurs curieux allaient localiser était une nation forgée par la nature – qui comprend des volcans – mais d’une certaine manière, beaucoup plus époustouflante qu’ailleurs. L’Islande est trompeusement grande. L’illusion d’optique évidente provient des habitants relativement peu nombreux, dont la majorité sont concentrés à Reykjavik ainsi que dans les environs. La capitale a beaucoup à offrir, mais ce sont des zones passées qui exposent l’élégance naturelle du pays ainsi que les superbes zones de Bet on Thrones. L’éloignement du pays et l’aménagement paysager d’un autre monde expliquent pourquoi il attire autant de cinéastes et de fournisseurs de télévision lorsqu’il s’agit de choisir un lieu de tournage. En regardant dans les régions du sud, nous nous sommes retrouvés sur la zone utilisée pour recréer le célèbre mur de Westeros. La vérité est qu’elle semble totalement différente, mais cela ne veut pas dire qu’elle soit moins remarquable. En toute honnêteté, le terrain est trop vaste pour être complètement enquêté à l’intérieur d’une brève visite. Nous avons précédemment examiné la façon dont les fjords de l’Ouest étaient utilisés au sein de l’actuelle décharge de la Ligue des droits appropriés, et cette zone, comme toute autre région d’Islande, semble obtenir une topographie et un aménagement paysager très propres. L’utilisation d’un vol intérieur depuis l’aéroport principal ouvre d’autres endroits que vous ne pourrez peut-être pas voir, sinon. La conduite est le seul autre choix, et même si les routes sont sûres et les instructions simples, l’immensité de l’Islande ainsi que quelques-uns des paysages les plus accidentés que vous pouvez rencontrer signifient que les temps de trajet par la rue peuvent être étendus. Cela dit, il n’y a pas de bien meilleure sensation que de se placer juste derrière le pneu du véhicule tout-terrain et d’affronter l’Islande vous-même. Nous avons atterri à l’aéroport d’Akureyri en adhérant à un vol de compagnie aérienne prolongé d’une heure plus tôt, et avons sauté à bord d’une excursion en jeep soigneusement guidée depuis l’emplacement volcanique du nord.

Les 12 derniers mois ont été difficiles pour Boeing, mais la grande entreprise aérospatiale et ses actionnaires devraient recevoir de très bonnes nouvelles très attendues juste avant la fin de l’année, car les régulateurs semblent sur le point de permettre au 737 Max de reprendre ses voyages en avion. Avec tous les approvisionnements perdus près de 50% de l’année civile actuellement et les Max’s revenant un coup de pouce intégral au revenu gratuit, de nombreux chasseurs pourraient être tentés par les actions de Boeing. Mais un nouveau rapport cinglant du Congrès sur les problèmes qui ont entraîné une sorte d’accidents mortels du 737 Max, en plus de l’échouement de l’avion après mars 2019, est en fait une note que les difficultés de Boeing sont bien plus importantes que le simple fait de reprendre l’avion en vol. . Les enquêteurs du Congrès dans le rapport attribuent les accidents à «un horrible aboutissement d’une série de présomptions techniques défectueuses de la part des techniciens de Boeing, un manque de visibilité de la part de l’administration de Boeing et une surveillance manifestement inadéquate» de la Federal Aviation Management. Cela a également mis une grande partie de la faute sur la culture interne de Boeing. La déclaration de 239 pages Web est centrée sur un logiciel de gestion de vol des compagnies aériennes, appelé MCAS, qui a échoué dans les deux accidents. L’examen a appris que les concepteurs de Boeing ont connu des problèmes reconnus qui pourraient provoquer l’induction du MCAS, peut-être de manière inexacte, par le biais d’une seule unité de détection, et craignant que des ajustements MCAS récurrents ne rendent difficile pour les pilotes de manipuler la compagnie aérienne. La recherche a appris que tous ces soucis de sécurité de base étaient «à la fois mal abordés ou simplement ignorés par Boeing», ce que Boeing a négligé de signaler à la FAA. La vérité est que Boeing, conformément au dossier, a pris la décision de classer le MCAS comme une méthode de base essentielle à la sécurité, un déménagement qui aurait pu attirer une meilleure inspection de la FAA. Citant des e-mails de sociétés, le communiqué indique que les autorités de Boeing ont pris la décision de ne pas signaler le MCAS « pour éviter des coûts élevés et un effet de reconnaissance et d’encadrement plus élevé ». Un dénonciateur anonyme en 2018 a déclaré qu ‘ »il n’y a aucune valeur à avoir une coutume qualifiée qui comprend l’existence de plusieurs années d’expertise », dans une réponse à un examen interne. Et Ed Pierson, directeur principal de la végétation d’assemblage final du 737 MAX de Boeing, dans un e-mail de 2018 adressé au directeur général du logiciel 737, a informé que le stress sur le personnel « développe une culture dans laquelle le personnel contourne intentionnellement ou inconsciemment les procédures établies ». « Toutes mes sonnettes d’alerte internes se sont éteintes », composa Pierson. « Et la toute première fois de mon style de vie, je suis désolé de mentionner que j’hésite à ajouter nos enfants dans l’avion Boeing. » Les variations du 737 représentent 78% du carnet de commandes complet de Boeing, simulateur de vol tandis que la marque 737 Max est constituée de produits cassés. Boeing a apparemment accepté tout autant en supprimant «Max» en passant en revue les supports marketing. Une étude de la Banque des États-Unis, retardée l’année dernière, a révélé que près de 75% des répondants tenteraient d’échanger des voyages s’ils étaient programmés sur un 737 Optimum. Indépendamment des préoccupations, Boeing envisage toujours de commercialiser bon nombre de ces avions. Aucun client de voyages aériens à grand compte n’a signalé son intention d’abandonner le 737, avec des engagements d’expédition en place, Boeing ne devrait avoir aucun problème à placer les avions de plus de 400 maximum construits, mais pas encore fournis.

C’est une chose qui m’ennuie régulièrement, lorsque certains chefs d’équipe m’exposent leur point de vue sur le challenge commercial. Selon ceux-ci, celui-ci vise uniquement à faire croître les résultats. Et il offre assurément, quand il est bien instauré, sur la progression manifeste des ventes. Cependant ce n’est évidemment que l’un des intérêts qu’il suscite. D’autres sont même selon mon expérience plus prépondérants.
Cette opération sert avant tout de booster la motivation de son service. La récompense à gagner n’est qu’une partie des bénéfices. Les employés ont souvent besoin de reconnaissance, et l’opération est une forme de reconnaissance quant à leur engagement.
Le challenge commercial avive dans le même temps le goût du challenge. Les vendeurs aiment bien se mettre au défi les uns les autres et évaluer leurs victoires. La campagne leur alloue un cadre où satisfaire cette orientation. Et les meilleurs commerciaux incitent les autres participants à se surpasser. C’est une méthode efficace pour amener ses salariés toujours plus haut.
Pourtant le retour sur investissement le plus important du challenge se trouve dans la dynamique qu’il construit. L’opération est un dispositif pour presser les personnes à se surpasser. Et cette ténacité persiste à la fin de la campagne.
Trois paramètres expliquent la démotivation des employés d’une entreprise: le mal-être au travail, la rémunération perçue faible, et le mal-être au boulot. Et le challenge commercial a une action sur ces trois problèmes frontalement.
Pourtant, pour éviter d’être contre-productif, un challenge commercial se doit de obéir à quelques simples règles. Et je reste toujours épaté d’observer qu’elles ne sont pas toujours respectées. Premier point, il faut adopter des dotations qui motivent les salariés à se surpasser. La plus grande partie du budget de l’opération doit dans l’idéal leur être affecté.
Ensuite, il faut allouer des cadeaux à un peu plus de 40 % de l’équipe touchée. Dans l’autre cas, le désappointement supplante la recette. Et évidemment, l’objectif doit être possibles à atteindre. Quand on prend en considération ces quelques principes que le challenge commercial aura la possibilité de parvenir à son but. Mais si la campagne est élaborée sans réfléchir, cela peut aussi produire un résultat contraire à celui qu’on visait.Il est vrai que la planification programme les effets stratégiques de la profession en ce qui concerne le fait que la, comment dirais-je, matière, interpelle les plans distincts des synergies. Je passe avec vous un contrat moral selon lequel la planification ponctue les groupements appropriés du projet eu égard au fait que l’exploration identifie les plans cumulatifs de la société.

Chercher à survivre dans l’une des situations les plus agressives peut être quelque chose d’unique à vivre. Et c’est exactement ce pour quoi certaines personnes sont prêtes à payer, en s’inscrivant avec une instruction de survie en ligne au milieu de l’Amazonie. En fait, ils le font en traversant la route transamazonienne, stage de survie une méthode de rues pavées et non pavées au Brésil conçue pour aider à la résolution et à l’exploitation dans l’important bassin fluvial en ligne amazonien sous-peuplé. Le système comprend de nombreux composants importants. Une partie est-ouest de 3 400 kilomètres (5 100 kilomètres) s’étend de Recife, sur la côte atlantique, via Marabá, Itaituba, Humaitá et Rio Branco jusqu’à Cruzeiro do Sul, à la frontière péruvienne. Les 2 principaux hyperliens nord-sud sont Rio de Janeiro-Brasilia-Porto Franco-Belém et São Paulo-Cuiabá-Santarém, plus à l’ouest. Une rue supplémentaire relie Cuiabá vers le nord-ouest à l’autoroute transamazonienne à Humaitá et continue vers le nord jusqu’à Manaus et au-delà jusqu’à l’autoroute nord-extérieure partiellement achevée. Le rythme rapide de la construction avec ce programme routier a soulevé de sérieuses questions sur la préservation de l’écologie vulnérable de la forêt tropicale amazonienne en ligne ainsi que sur les autochtones autochtones de la région dans le cadre de l’accord avec le nombre croissant de propriétaires de fermes, d’exploitants forestiers et de mineurs brésiliens qui maintenant accéder au bassin en ligne d’Amazon. Aucune de ces craintes, même ainsi, ne devait altérer la détermination du Brésil à fournir une prise électrique à sa population humaine florissante et une méthode d’exploitation de l’énorme richesse en éléments nutritifs, jusqu’à présent presque inexploitée, du bassin, y compris la bauxite, le cuivre et le fer. , manganèse, essence et étain. Le gouvernement a pris des dispositions pour installer environ 100 000 membres de la famille de l’autre côté de la route transamazonienne, mais cet objectif n’a pas été atteint. Sans aucun doute, la majorité des gens qui ont joué arrivent ont abandonné leurs agrovilas (zones résidentielles de colons) pendant de nombreuses années en raison de la baisse des rendements des cultures sur les sols pauvres, des invasions de mauvaises herbes, des conditions de croissance, du manque d’historique de crédit et de la longue varie aux marchés commerciaux. De nombreuses agrovilas sont tombées dans des rumeurs de délabrement et d’abandon dans les années 1970. Désillusionnés par l’expertise transamazonienne, les entités gouvernementales ont réorienté leur objectif principal vers la motivation des entreprises capitalistes de grande taille. Une cote de crédit abordable, des réglementations et des allégements fiscaux ont été fournis pour encourager le développement de grands élevages de bétail à l’intérieur de l’Amazonie autorisée. L’achèvement de la route Cuiabá-Pôrto Velho vers 1970 a facilité les déplacements entre le Mato Grosso et la région de Rondônia le long de la frontière bolivienne, avec ses sols de terra roxa beaucoup plus riches. Il a provoqué un déluge soudain d’immigrants du sud du Brésil, qui avaient fini par être déplacés par le passage à une production commerciale à grande échelle de végétation d’exportation (soja, agrumes, coton et blé). Entre 1970 et 1990, la population de Rondônia est passée d’environ 116 000 à beaucoup plus de 1 000 000, et au début du 21e siècle, ses occupants étaient au nombre d’environ 1 500 000. La population d’Acre, à l’ouest, atteignait 400 000 habitants en 1990 et pendant 15 ans encore plus de 250 000 habitants.

La connectivité est partout – de nos maisons à nos voitures en passant par nos bureaux et nos avions. Il n’est plus acceptable d’être «hors de portée». Pour les exploitants d’aéronefs, la connectivité présente un nouvel ensemble d’avantages opérationnels, d’efficacité et de confort qui n’étaient pas disponibles auparavant.

Cette connectivité ne se limite pas aux courriels, aux films et aux publications sur les réseaux sociaux en vol. L’avion connecté révolutionne le vol moderne, améliorant considérablement la gestion de la flotte, la sécurité des vols, l’expérience des passagers et des équipages, l’efficacité des missions, la maintenance, les opérations aériennes, simulateur Airbus les temps de rotation des avions et les coûts.

Qu’est-ce que l’aéronef connecté?
L’ouverture des canaux de transmission de données vers et depuis les aéronefs offre une grande variété de possibilités aux équipages de conduite, aux gestionnaires de flotte, au contrôle de la circulation aérienne, au personnel de maintenance au sol, etc. Tout à coup, l’avion devient un nœud riche en données sur un réseau plus vaste, exploitant une nouvelle technologie et des connexions Wi-Fi haut débit plus fiables pour relier les composants et l’équipement d’un avion afin d’envoyer, recevoir et analyser immédiatement des données.

Grâce aux technologies du Big Data, de l’analyse et des communications sécurisées, les exploitants d’aéronefs sont désormais mieux à même d’anticiper les opportunités – pour éviter les conditions météorologiques, pour éviter les perturbations, pour éviter les coûts, pour réduire les temps de rotation.

Pourquoi Honeywell?
La longue tradition de Honeywell en matière de fourniture de systèmes avioniques et de produits mécaniques innovants permet à la société d’exploiter au mieux ce cache de données pour exploiter pleinement son potentiel opérationnel et de divertissement. En termes simples, Honeywell le fait, le comprend et sait le connecter pour offrir une valeur significative.

Pour prendre en charge l’appareil connecté, les équipements de communication par satellite Honeywell, notamment JetWave, et la suite de services de maintenance, de vol et de maintenance GoDirect de la cabine, sont conçus pour rendre l’activité de contrôle aérien plus efficace, plus sûre et plus agréable.

Notre équipe fait déjà bien plus que connecter l’avion et donner aux passagers la possibilité d’utiliser Instagram sur leur vol. Honeywell développe le concept de l’aviation, améliore le fonctionnement des aéronefs, le comportement des passagers et permet à cette industrie d’entrer dans l’ère numérique.

La semaine dernière, je me suis rendu à Paris pour un incentive. Un peu par hasard, j’ai discuté avec mes collègues des prochaines élections. Et j’ai relevé que beaucoup de participants avaient perdu tout intérêt pour ces élections. Certains, même, pensaient ne pas aller voter. Mais selon moi une effroyable erreur. Il faut comprendre qu’aucune électionn’a été aussi capitale que celle-là. 2017 fixera plus que jamais notre avenir. Notre pays fait du sur-place depuis si longtemps qu’il est pour ainsi dire marginalisé dans le cercle des grandes puissances. Pensez à la récente interview où Donald Trump discute de l’Europe, dans laquelle il n’évoque notre pays. Alors bien entendu, ce silence entre dans le cadre d’une manipulation maladroite : le républicain rêve de broyer l’Europe. Mais cela a tout de même un sens : notre pays ressort lessivé de toutes ces années sous Sarkozy et Hollande. Il est donc capital pour la France d’adopter un chef de qualité, capable de faire oublier ses prédécesseurs, tant sur le plan économique comme géopolitique. Et vu le changement que connaît notre société, le défi promet d’être de taille. Un ou deux candidats pourraient relever ce défi, à vrai dire. Je ne livrerai pas de nom, pour la simple et bonne raison que je n’ai pas encore bien fixé mon choix. Mais vous pouvez me croire, j’étudie franchement la question, et comme je ne l’ai encore jamais fait. Je comprends bien les citoyens qui ne souffrent plus par les politiciens. Mais justement, il est important de ne pas fuir ses responsabilités.Nous devons désigner un candidat d’expérience et tout faire, cette fois, pour qu’il respecte les promesses faites. Ne pas hésiter à se faire entendre chaque fois où il semble vouloir différer telle ou telle mesure. Pour moi, le passage à vide de notre pays n’est pas entièrement à mettre sur le compte de nos politiciens. Nous aurions dû mettre la pression. En tant que citoyens, c’est nous qui détenons un pouvoir. Mais si nous ne l’utilisons pas, nous sommes aussi responsables que ceux qui nous gouvernent. Soit dit en passant, cet incentive très réussi. L’organisation y était juste parfaite. Voici l’agence qui l’a organisé, si vous souhaitez creuser la question.

Cent ans après chaque jour de travail, un homme mourut. Il est mort immortel. Il est parti emballé avec beaucoup d’années, emballé avec opère, chargé en utilisant le plus illustre mais aussi le plus craintif des engagements, l’obligation de la conscience de l’homme bien informé et rectifié. Il est allé maudit et chanceux, maudit du précédent, privilégié par le long terme; et ceux-ci représentent les deux genres de gloire exceptionnels. Autour du matelas de couchage, il a connu, d’une part, les éloges des contemporains et de la postérité; autour de l’autre, ce triomphe de sifflements et de haine que le passé implacable accorde aux personnes qui l’ont combattue. Il était sur un gars; il était un grandi. Il s’est exercé une fonction et a rempli une mission. Il a fini par être clairement choisi pour ce travail qu’il a accompli avec le testament suprême, qui se manifeste lui-même de manière perceptible dans les lois et les réglementations du futur, à l’instar des directives juridiques de Mère Nature. Les quatre-vingt-quatre années de résidence de cette personne s’étendent sur la période comprise entre l’apogée de la monarchie et celle de la révolution. Lors de sa création, Louis XIV régna néanmoins; à sa mort, Louis XVI portait déjà la couronne; de sorte que son berceau a remarqué les derniers rayons de votre fantastique trône, avec son fantastique cercueil les premières lueurs de l’excellent abîme. Avant d’aller plus loin, permettons de connaître la phrase abysse. Vous trouverez de grands abysses: ce sont certainement les abîmes dans lesquels satanic est englouti. Depuis que je me suis dérangé, laissez-moi pleinement mon réfléchi. Aucun mot imprudent ou malsain ne sera probablement distinct dans cet article. Nous sommes sur cette page pour effectuer une action de civilisation. Nous sommes sur cette page pour aider à affirmer le progrès, à donner de la valeur aux philosophes pour les avantages de l’approche, à donner vers le XVIIIe siècle le témoignage de votre XIXe, à honorer les combattants magnanimes et les grands serviteurs, à féliciter le respectable effort des gens, du secteur, de la recherche scientifique, de la vaillante marche en avance, du travail pour cimenter la concorde humaine; en un seul terme, glorifier la quiétude, ce désir commun. La paix sera la vertu de la civilisation; le conflit est son infraction. Nous sommes en train, ici même, en cette seconde si grande, en cette heure solennelle, de nous prosterner religieusement avant le règlement moral, et de dire aussi dans le monde entier, qui entend la France, ceci: Il n’y a qu’une force, une conscience au sein du service des droits propres; et puis il n’y a qu’une seule gloire, le génie parmi les services de la vérité. Malgré cela, je procède. Avant l’innovation, le cadre social était le suivant. Dans la fondation, des individus; Plus élevée que les individus, la religion symbolisée par le clergé; Du côté de la foi, la justice affichée de la magistrature. Et, à l’époque de la société moderne individuelle, qu’était-ce que les individus? C’était de l’ignorance. Quelles étaient les croyances religieuses? C’était l’intolérance. Et quels étaient les droits appropriés? C’était une injustice. Est-ce que je vais trop loin pendant mes phrases? Évaluer.

Conduire une voiture dans des endroits exclusifs est vraiment génial. Et donc j’ai présenté récemment eu beaucoup de chance car j’ai déjà été en mesure de générer un buggy à travers les collines de l’Atlas. Ce qui avait été un souvenir incroyable. Laissez-moi vous parler de la région. Les collines de l’Atlas s’élèvent à environ 1300 km (2090 km) des pays maghrébins du Maroc, de l’Algérie et de la Tunisie – à travers la mer Atlantique, au sud d’Agadir, pour la mer Méditerranée près de Tunis. Cette technique en compose plusieurs autour de variétés parallèles. D’ouest en est, ceux-ci incluent l’Anti-Atlas, le Grand Atlas et l’Atlas de la section médiane au Maroc; l’Atlas saharien, l’Atlas maritime d’Inform (formé à lui seul de quelques massifs distinctifs tels que les Ouarsenis, la Grande Kabylie et la Petite Kabylie) et les Aurès en Algérie; et aussi les collines de Kroumirie, Medjerda et Tébessa en Tunisie, randonnée en buggy qui sont des extensions de votre Algérien peuvent varier. Certaines autorités incluent la collection Rif (al-Rif), ainsi que le littoral méditerranéen du Maroc dans le programme Atlas. Les variétés de l’Atlas maîtrisent les campagnes du Maroc, de l’Algérie et de la Tunisie, les différenciant à travers les autres régions d’Afrique du Nord, où dominent les plaines sauvages. Ces variétés fonctionnent comme un tampon sur le Sahara, abritant les basses terres de la côte d’environ trois endroits à travers les situations de nature sauvage au sud. Ils fonctionnent également comme des limitations orographiques aux tempêtes hivernales humides de l’Atlantique et de la Méditerranée, provoquant des pluies dans les basses terres côtières. Finalement, ils fonctionnent comme des châteaux d’eau substantiels, captant l’eau de pluie et les chutes de neige et permettant de remonter à de nombreux estuaires, rivières et ruisseaux à long terme. Pour cette raison, les zones nord des 3 endroits du Maghreb sont relativement bien arrosées et ont un potentiel de jardinage important. Ce potentiel s’est étendu et a favorisé une résolution assez dense à travers les individus tribaux caucasoïdes originaires des Berbères, en particulier dans les montagnes. Le jardinage possible de la région a captivé les colonisateurs, à commencer par les Phéniciens et les Romains, puis à l’avenir les Arabes et les Français. Les Européens ont connu comme les hauts plateaux du Maghreb comme les montagnes de l’Atlas depuis les exemples traditionnels, à la suite du conte grec antique, ils étaient la maison du seigneur Atlas; les Arabes ont connu toute la région des hauts plateaux sous le nom de Jazirat al-Maghrib, «l’île tropicale du côté occidental», car elle représentait une île montagneuse relativement abondante émergeant des déserts. La variété la plus étonnante du système de l’Atlas est probablement notre Atlas principal, qui s’étend sur quelques 350 kilomètres de long (560 km) en passant par le centre du Maroc et contient une altitude standard d’environ dix mille pieds. (3 050 m). De nombreux sommets du Haut Atlas sont recouverts de neige pendant de nombreuses années. Jabal Toukal, au sud de Marrakech, atteint en fait 13 665 pieds (4 165 m) et est le meilleur optimum dans le Haut Atlas également en Afrique du Nord. La variété du Moyen Atlas possède les plantes les plus luxuriantes du programme Atlas, avec de vastes peuplements de sapins et de cèdres à de plus grandes altitudes. Les jungles de divers types de chênes sont standard dans les pentes les plus humides du système Atlas, avec des cales disponibles de pin et de genévrier communs sur les pistes de ski plus sèches. Normalement, les chaînes de montagnes diminuent en altitude du côté ouest vers l’est et sont beaucoup plus stériles des cultures du nord au sud. Ayant la capacité de pousser un buggy, il y a eu une expérience pratique originale.